9月6日—9月8日以“責任與未來”為主題，為期共3天的“2013中國汽車產業發展(泰達)國際論壇”在天津濱海新區召開。在以“責任驅動產業發展”的全體會議上，中國石化汽車行業技術合作中心主任、中國石化潤滑油公司總經理宋云昌表示，汽車和石化產業不僅肩負著重要的發展責任，更需要承擔對環境保護的社會責任，需要這兩個行業坐下來不斷溝通、分享信息、相互理解、共同研究解決辦法。

宋云昌先生的發言如下：

首先，謝謝董揚秘書長對于中國石化的介紹。

女士們、先生們，各位汽車界、新聞界的朋友，大家上午好!

非常高興有機會與大家共聚天津，能夠利用今天論壇的機會和大家交流關于汽車以及石化產業責任與未來的話題。我也是唯一一個汽車圈以外的人在這里講演，所以也非常高興，感謝大會主持。

剛才幾位都講了汽車未來的發展和責任，講到自主品牌的發展，我們也非常希望中國自主品牌汽車能夠真正的發展起來，做到與中國的地位相匹配。中國已經成為世界最大的汽車生產國和消費國，但汽車產品的使用和能源、環境、交通的矛盾日益突出，使中國汽車產業發展面臨著巨大的挑戰。2012年年末以來，中國北方地區發生了持續時間最長、歷史上最大的霧霾天氣，對于發生這些天氣的原因，剛才張國寶主任已經從專業角度給出了解釋。但目前從輿論指向來看，人們也講霧霾發生的主要原因在一定程度上歸咎于汽車尾氣的排放。

當然，與汽車行業緊密相關的燃油質量(相關)，我們也要盡到我們自己的責任。不是說機動車的排放降低了就等于解決了大氣污染的問題，但汽車尾氣排放已經引起全社會的高度關注，未來也會影響到中國汽車產業的發展。這就意味著作為中國經濟發展的兩大支柱產業，汽車和石化產業不僅肩負著重要的發展責任，更需要承擔對環境保護的社會責任，需要我們兩個行業經常坐下來不斷溝通、分享信息、相互理解、共同研究解決辦法。

也非常高興這次大會論壇邀請張國寶主任就能源方面信息與大家進行溝通。

那么，我利用一點時間跟大家分享一下中國石化在這方面所做的一些工作，以及應對當前挑戰的一些思考。

第一，面對可持續發展的課題和環境問題的挑戰，中國石化積極擔當責任。中國石化作為財富500強排名第四的企業，中國排名第一的企業，近幾年來中國石化堅持每一滴油都是承諾著社會責任理念，主要做了以下幾方面工作：

一是實施綠色低碳戰略，建設環境友好型企業。在不斷促進產業合作、加強技術創新的同時，我們將綠色低碳納入到汽車發展的六大戰略之一，提出了建設人民滿意、高度負責任、高度受尊敬的世界一流能源化工公司的戰略目標。將節能減排、保護環境作為重要的企業責任，努力實現綠色發展。前幾天，針對國家環保部對2012年中國石化生產過程減排總量指標未能通過考核而專門召開的內部大會上，中國石化已經安排要用三年的時間實施803個環保自理項目，計劃投入228億元，來全面完成十二五污染物總量減排目標。這是中國石化一次性投入最密集、涉及范圍最大的環保專項行動，顯示了實施綠色環保戰略的決心。

二是全力推動成品油質量升級換代，并提前實現國家提出的目標。在燃油方面，推出達到國際環保標準的汽、柴油，并逐步在全國范圍內推廣使用。目前，中國石化的煉油能力已位居世界第二，在國際能源供給持續緊張，原油劣質化的條件下，通過不斷提高煉油綜合配套能力以及劣質原油加工能力，來保障成品油供應的平穩和優質。不斷通過科技進步，加大汽柴油科技的開發和應用，汽、柴油的排放量不斷降低。國家規定，明年1月1號起，全面執行“國四”標準，油品排放量從國際標準的150ppm降到50PPM，中國石化提出將提前全面供應，之前已經供應北京，并將供應上海、南京、廣州、深圳等地的汽油硫排量小于10個ppm，質量已經滿足世界最高質量標準的“歐五”標準，今年7月實現了普通柴油的質量升級，已在全國全面供應，硫排量降低到目前的車用標準的350個ppm。在北京、上海經濟發達以及人口密集的地區，已經或將提前執行“國五”標準，硫排量小于35個ppm。

三是開發并推出尾氣凈化液產品，今年7月1號實施柴油車“國四”排放標準，我國大多數企業選擇SCR技術路線，使用尿素溶液進行凈化，中國石化作為凈化液的主要單位，從2008年就開始研究并逐步解決了關鍵的技術問題，通過了諸多權威機構的檢測和評定，實現了多種包裝規格產品的批量生產。從“國四”柴油車產量和車用柴油消費量角度估算，目前尾氣凈化液出廠裝填等用量每年將近4萬輛，如果嚴格實施標準，柴油車有效使用尾氣凈化液裝置的話，每年消費量將超過100萬噸，并隨著舊款柴油車淘汰而逐漸增長，未來用戶對尿素溶液的需求離不開龐大而專業的服務網絡，中國石化可以從大型合成尿素裝置，直接生產高品質的車用尿素原料，也建立了完善的尿素溶液的生產和檢測設備，并擁有3萬多個加油站，強大的全國市場供應能力，能夠保障市場的供應和服務。也就是說，中國石化在這個方面已經做好了充足的準備。

第二個方面，汽車的技術進步不斷為節能環保作出貢獻，行業存在著諸多問題需要汽車和石化產業間加強合作、共同解決。在我國汽車行業一直致力于技術進步，排放標準也快速發展的目前“國四”階段，轎車企業積極引進先進的技術，三輪轉化器等技術已經在應用，不斷的滿足新的要求。柴油車有效控制燃燒、減少排放，并積極研究和探索使用國際先進的機外凈化技術，降低排放物。同時也在積極推進電動汽車的推廣，對于電動汽車我作為一個客戶來講，我也比較同意剛才一汽的做法，要技術上可能、經濟上可行，用戶要認可。

那么技術的不斷進步無疑對降低污染、改善環境起到積極的作用，但汽車使用對環境的影響還需要考慮汽車使用的全壽命周期，還有很多工作需要行業間合作，甚至社會各界的共同努力。

一是汽車使用全過程的排放監管問題，在嚴格實施制度的時候，不能僅僅停留在新車的生產和排量的環節，也不能僅僅靠機動車行駛每一段時間后定時定點的檢測。尾氣排放要持續達標，加強對于使用過程的監管，這個需要探索新的、全面的做法，通過全壽命周期約束的途徑，才能實現這樣良好的目標。

二是“國四”柴油車車輛安裝的尿素溶液尾氣凈化裝置，如何保證有效使用?行業間有個說法，每使用100升汽油需要消耗約5升車用尿素溶液，使用成本增加會導致汽車使用者缺乏主動性，這對于OBD車載監控系統提出了更高的要求，更令人擔心的是，僅僅措施到位，在檢測需要時開啟凈化設備，如果在汽車銷售和使用環節存在一些人為的關閉OBD，這就會導致SCR形同虛設，排放標準實施將全面落空。

目前已經有這種跡象，尾氣凈化設施的應用在城市公交行業得到了充分的重視，但在長途運輸行業存在不到位的情況，或者說根本沒有使用，如果這樣的話，連鎖報警裝置能否真正的起作用是關鍵。

三是柴油使用問題需要汽車行業和石化行業進行共同的探討，好油要用在好車上。總的看來，汽車對環境影響的持續改善，這是一項龐大的工程，需要行業之間不斷的探索，需要各個方面共同努力，需要石化和汽車行業攜手共進。

展望未來，中國汽車行業發展潛力無限，同時也面臨挑戰，我相信石化與汽車產業的深度融合、緊密合作、持續溝通，在技術和市場領域將取得更大的作為，能為汽車社會的和諧與進步，共同實現我們的“強國夢”作出更多的貢獻，謝謝大家!