上海從今年9月1日起推廣使用硫含量為10mg/kg的滬V標準汽油，據市質監局新聞發言人沈偉民此前透露，上海有關《車用汽油》的標準已于7月16日批準發布，9月1日起正式實施。

上海是我國繼北京之后第二個采用國際高標準汽油的城市。同時各油品生產單位須生產符合滬Ｖ汽油標準的油品，9月1日起內環內有2到3個加油站可供應符合滬V汽油標準的油品。上海擬從11月1日起全面執行國Ｖ汽車排放標準。12月1日起本市所有加油站供應符合滬V汽油標準的油品。另外，9月1日起上海開始進行油品置換工作。

其實，近些年上海實施一系列的大氣污染防治措施，包括從2009年9月起上海地區供應滬IV車用汽油，環境空氣質量不斷好轉，相關專家也指出，汽車尾氣排放達標，除國IV標準的實施，高級別潤滑油的選用、提供則是至關重要。

低級別潤滑油誘發尾氣排放不合格

有關資料顯示，上?？諝馕廴酒囄矚馀欧懦芍饕?。車輛尾氣排放涉及到車輛發動機、燃油、潤滑油三個方面。一直以來，國家對發動機生產都有嚴格要求，車廠也按相關法規的要求組織研發和生產，尤其是國內幾家重要的柴油發動機廠家，如東風、玉柴、濰柴等，其產品一般都能達到國家規定的排放標準。相關潤滑油專家就指出，在發動機、燃油基本達標的同時，使用低級別潤滑油是誘發尾氣排放不合格的重要原因。

之前，消費者、社會更關注車用燃油的環保性，對潤滑油的選擇不太關注或不知曉，對潤滑油的性能、環保不太了解，事實上，使用低級別潤滑油的危害很大。

在環境方面，由于使用低級別潤滑油而排放的氮氧化物、揮發性有機物和顆粒物已經成為影響環境空氣質量和居民健康水平的主要污染源。

以上海為例，使用低級別潤滑油在上海中心城區污染源中的“毒貢獻”比例較高，低級別潤滑油誘發尾氣不合格排放的同時，其自身的超標排放“毒貢獻”更不容忽視。同時，對汽車本身而言，低級別潤滑油的危害更大。汽油機的三元催化器對硫、磷的要求十分苛刻，低級別潤滑油中的有害物質含量較高，會毒化三元催化器中的金屬催化器，使之失效；而柴油機除了對潤滑油的低硫、低磷要求外，對降低氮氧化物NOｘ和顆粒物PM也有嚴格要求，若潤滑油級別較低，會降低機械部件的潤滑效果，對發動機造成嚴重影響，并對汽車產生更多磨損、腐蝕，造成潤滑油和燃料油的消耗以及漏氣，更有甚者導致廢油增加，增加汽車維護成本。

目前，我國潤滑油市場柴油車所用的柴機油仍以CD、CF級別為主，根本無法滿足將要施行的國V標準的要求。隨著國V實施，國內潤滑油企業也在加緊研發、生產高級別潤滑油。目前，在國內潤滑油生產企業中，只有少數幾家企業有能力生產API標準中最高級別的潤滑油產品。如前期中石化、中石油及東昊推出的“芯動力”新配方柴機油，達到CI-4級別，在產品級別上達到了世界同類水平。

高級別潤滑油倡導“綠色潤滑”或成市場主導

使用高級別潤滑油是未來的一個趨勢，國內大部分柴油發動機廠及整車廠出廠就已經指定使用CF-4級及以上級別柴機潤滑油，車廠已作出了這方面的引領與規定。但有些消費者不以為然，認為選擇低級別潤滑油對車輛無大礙，且價格便宜，至于環境保護的責任意識就比較淡薄，這種行為不但對車輛本身產生嚴重的損害，同時加劇了空氣污染。當然，隨著國Ｖ標準的實施，國家、行業也應加大宣傳、引導，并從法規上有所規定。

其實，法規促進只是一個方面，要推廣使用高級別潤滑油關鍵是潤滑油企業要為消費者提供高性價比、綠色環保的產品，同時，要提供優質、貼身的服務。這一點在東昊潤滑油身上體現的很明顯，如新研發生產的SN全合成潤滑油，可以在保證潤滑效果極大提升的同時，將原來5-6萬公里的換油周期延長到10萬公里，不但為用戶節省了大筆的油費，東昊旗下的養護中心更為他們在養護費用上節省了一筆不小的開支，將實際使用成本降低了很多，性價比優勢明顯。

東昊相關人士表示，“綠色潤滑”是現實的要求和未來環保的方向，對消費者、潤滑油企業乃至社會都是如此，大家都有一份共同的責任。東昊集團通過自身不斷的努力，向市場提供更多“綠色潤滑”的產品來滿足消費者的需求，共同維護綠色的環境。