日前，國(guó)家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任宋廣生指出政府近來正在逐漸加大對(duì)大氣環(huán)境及汽車的氮氧化物、臭氧、VOC等有毒化學(xué)物質(zhì)的嚴(yán)格監(jiān)測(cè)與控制。“國(guó)家環(huán)保部已經(jīng)確定將于2014年著手修訂現(xiàn)有的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，并在2015年出臺(tái)關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。”宋廣生在采訪中向記者透露。

 “車內(nèi)空氣質(zhì)量問題眼下已經(jīng)成為了全社會(huì)關(guān)注的問題。”宋廣生本周三在接受記者采訪時(shí)這樣講道。針對(duì)近來世界衛(wèi)生組織發(fā)布的空氣已成首類致癌物的報(bào)告，以及福特專家提出的車內(nèi)空氣污染遠(yuǎn)超想象的言論，宋廣生指出，車內(nèi)空氣質(zhì)量已經(jīng)上升為一個(gè)全球性的話題，不僅福特這樣的國(guó)際車企關(guān)注，中國(guó)的政府、企業(yè)、消費(fèi)者近年來對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量的關(guān)注度也普遍有所提升。

宋廣生表示，車內(nèi)空氣污染的來源有很多，其中包括汽車生產(chǎn)過程中的工藝與材料、隔熱減震的特殊材料以及汽車內(nèi)飾等。這些材料通過揮發(fā)有毒化學(xué)物質(zhì)，進(jìn)而危害人體健康，尤其在高溫條件下，揮發(fā)更為活躍。

與國(guó)外成熟的汽車工業(yè)相比，我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，對(duì)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的控制標(biāo)準(zhǔn)也處尚處于摸索階段。宋廣生指出，目前國(guó)際上尚沒有車內(nèi)有害物質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，而中國(guó)已經(jīng)于2012年3月針對(duì)車內(nèi)空氣質(zhì)量出臺(tái)了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》。不過該指南現(xiàn)階段還屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制性。

此前，有部分車企與專家表示，車內(nèi)空氣污染不可避免，因?yàn)橛行┗瘜W(xué)污染物質(zhì)存留于生產(chǎn)工藝與材料中，而這些材料往往是汽車生產(chǎn)的必用材料。對(duì)此，宋廣生告訴記者，車內(nèi)有毒化學(xué)物質(zhì)污染并非不可控制。比如在汽車生產(chǎn)工藝方面，可以減少膠類以及漆類工藝的使用；而在汽車內(nèi)飾方面，可以選擇使用沒有污染的原材料。換言之，車企可以在不降低原有材料的物理性成本的前提下，尋找替代性的解決方案，最后輔之以通風(fēng)、凈化裝置等外在條件，進(jìn)而可以實(shí)現(xiàn)健康安全的車內(nèi)空氣質(zhì)量。

這意味著，一旦車內(nèi)空氣質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，車企與下游零部件供應(yīng)商再也無法以技術(shù)上無法實(shí)現(xiàn)為由使用含有毒化學(xué)物質(zhì)的原材料。這對(duì)目前的整車企業(yè)以及其整個(gè)下游供應(yīng)商將會(huì)是個(gè)不小的考驗(yàn)。