在中國幾近完整的風電產業鏈中，風電潤滑油是其間罕有的本土缺席環節。如今，隨著風機維護更替高潮的到來，一場劇烈的市場爭奪戰正加速拉開。

從2008年到2013年的5年間，中國風電產業高速發展歷程不但奠定了世界第一風電大國的牢固地位，更是在機械制造業中樹立新的里程碑。從風機零部件到整機再到并網相關設備，已經形成一條打上中國制造標簽的完整產業鏈。

然而，即便在這么完整的產業鏈中，依然會在一些名不見經傳的細分領域中，本土企業尚未博得一席，比如用于雙饋機型中的風電潤滑油。甚至有業內人士稱，風電潤滑油是風電產業鏈中唯一沒有國產化的環節。

在風機領域，潤滑油主要用于主變速箱、變槳和偏航變速箱、制動液壓控制和變槳控制、偏航和主軸承等部位。其中最關鍵的是帶動發動機運轉的主變速箱，它也是齒輪傳動箱風機的心臟。

由于其位置關鍵，對于主變速箱正常運轉尤其重要，潤滑油用于變速箱后能夠為其提供良好的保護，比如降低齒輪傳動中的功率損耗，密閉作用可以防止風沙、灰塵對變速箱系統的侵蝕等。

事實上，在風機運轉一段時間后，可以根據風機上潤滑油的成分對風機運行情況進行監測，以保證風機有效工作小時。在工作一定周期后，風機潤滑油要及時進行二次注油。

2008年，中國風機市場呈現爆發式增長，時至今日，5年質保期的期限基本已到。接下來，潤滑油成本直接從制造商轉接到風場開發商。好消息是，隨著國內潤滑油技術的進步，風場開發商可能有了除了“洋品牌”之外的新選擇。

而對于國內潤滑油企業而言，壞消息是，風電設備對于潤滑油品要求嚴苛，潤滑油參數指標十分復雜，鮮有實踐的他們，能否在高度集中的市場中占有一席還有待經驗。

“三分天下”

“在國內的風機潤滑油市場，我們經常聽到的就三家企業——美孚、殼牌和福斯，選擇也基本限于這三家企業之間。”在《能源》記者采訪中，多位整機制造商技術人員對記者如此表示。

這也就意味著，美孚、殼牌和福斯三家世界著名的潤滑油品牌基本瓜分了中國的風電潤滑油市場。

這和中國風電產業發展的軌跡不無關系。

據奧吉娜化工有限公司風電事業部技術經理李紅坡回憶，我們國家開始發展風電產業之初，主要依靠引進技術，當時可供選擇的潤滑油品牌更是少之又少，況且在國內這些品牌已經有所應用。

一般而言，整機制造商對于風機潤滑油的選擇會聽取齒輪箱廠家的建議。根據買入的技術圖紙參考以及市場上品牌選擇有限，美孚、殼牌和福斯三家企業提早搶占了風機“初裝”市場。

“我們在風電潤滑油領域已經有長達30年的經驗。”埃克森美孚（中國）投資有限公司副總經理岳春陽介紹說。

事實上，一般潤滑油使用周期為5年，根據不同的環境可能稍微有差異。但每年都要進行隨機檢測，對于油品清潔度等指標進行檢驗，是否在合理范圍之內。如果不符合標準，則需要換油。

據運達風電副總經理斯建龍介紹，每年潤滑油的相關費用可能會占到一臺風機運維費用的1/5。對于即將接手的開發商而言，這也是一筆不小的費用。

先機優勢奠定了美孚、殼牌和福斯在中國市場的地位。為了鞏固市場優勢，這些“洋品牌”們也是不斷拓展服務領域，以期繼續得到客戶青睞。

今年6月，埃克森美孚正式啟用建于埃克森美孚上海研發中心的亞太區新的Signum實驗室。據介紹這是埃克森美孚在亞太區的第一個Signum實驗室，該實驗室對潤滑油特性、污染物水平及磨損顆粒等因素進行分析。定期跟蹤油品分析的結果，可確定設備維護的計劃，從而幫助設備用戶避免高額的維修和意外停機；通過在不同潤滑系統中準確計算出適當的潤滑油換油及濾器更換周期，Signum油品分析系統還能幫助延長潤滑油的使用壽命。

就在Signum實驗室落戶中國三個月后，埃克森美孚又宣布在2013年內新增三輛美孚風機換油工程車，進一步充實美孚風電服務團隊以滿足中國市場快速增加的風機換油服務需求。在風機潤滑油換油服務中，主要是人工換油為主。

雖然極力拓展服務，但他們還不得不面對來自新加入的中國企業的競爭。

本土追趕者

在國內，對潤滑油市場涉獵頗深的兩大油——中石化、中石油，也紛紛在近兩年進入風機潤滑油市場，將他們在傳統潤滑油市場的經驗帶入新能源行業。

除了石油巨頭，新的參與者不乏一些雄心勃勃的民營企業。位于沈陽的奧吉娜集團稱自己是中國第一家生產風機齒輪箱潤滑油、中國唯一掌握潤滑油核心原料的行業知名強勢品牌。其董事長魏國平更是對未來自己的發展充分信心，“中國風電潤滑油的三分天即將形成，奧吉娜將占有50%，美孚40%，殼牌10%。”

對像奧吉娜這樣的企業而言，在風機整機五年質保期紛紛到來之際，這是讓客戶重新作出選擇的好機會。在他們眼中，看中的是運維市場。

然而，一般而言，客戶對于潤滑油的使用有一定的連續性。在聯合動力市場部于英杰看來，一般風機不太容易更換潤滑油，一旦在整機出廠選擇一種，后期很難更換。“比如齒箱里加的是美孚的油，中間不對機器進行清洗，你再去加別的油，本身油就是添加物加原油提煉的，添加物如果出現化學反應，很難保證這個齒箱的質量能夠長期運行。所以說你第一次加的油，整機可能終身都要加這種油。”

雖然于英杰承認在質保期過后新的品牌有了新的市場機會。“如果用其他油進行替代，需要對齒輪箱進行清洗，增加成本。”他提醒道。

而對齒輪箱進行清洗的成本費用相對較高，基本上相當于換油的成本。

在斯建龍看來，國內品牌的加入，最大的好處莫過于拉低潤滑油價格。特別是大機組對于油品質量要求更高，因而成本也就隨之增加。

對這一點，李紅坡有著較為清醒的認識。“優勢就是本土服務和價格。”

據業內人士分析，近三年，潤滑油價格在不斷下降，現在國外品牌平均每升潤滑油的價格大概在80-100元之間，國內企業報價大概在60多元的區間。

對于制造商而言，中間的價格優勢非常明顯，可以有效地控制成本。即便如此，他們對于國內油品質量還有些擔憂。“新品牌如果想加入，不但有國內認證，最好有國外第三方認證。”斯建龍提醒道。

在李紅坡看來，像奧吉娜這樣的企業，唯一的劣勢，就是業績市場占有率。特別對于“初裝”市場爭奪，困難重重。

“現在還是缺少那種特別有說服力的實際案例。”李紅坡總結道。