目前，高達25%的汽車油耗用于克服摩擦，所以降低摩擦后，汽車發動機用更少的油可以輸出相同的動力。

盡管不少汽車業內人士對“機動車是中國城市霧霾重要來源”的說法仍不認同，但毋庸置疑的是，大量氮氧化物、顆粒物等污染物會經由汽車尾氣排出。

據清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全預測，到2020年中國汽車年銷量將達到3000萬輛，而2012年的這一數字為1930.64萬輛。

中國汽車產業的飛速發展給環境帶來污染的同時，其對能源的需求也與日俱增。在近日舉行的“殼牌與清華大學攜手舉辦的潤滑油技術講座”上，多位與會資深業內專家均指出，利用潤滑油降低汽車摩擦帶來的能耗損失，對于節能減排具有重要意義。

殼牌全球商用技術副總裁Selda Gunsel對記者指出：“調查表明,利用最適合的最優質的潤滑油可以提高燃油經濟性。而且，如果潤滑油供應商、汽車零部件制造商和原始設備制造商共同研發，為不同的車提供定制產品，那么燃油經濟性可以得到更大的提高。”

摩擦帶來能量損失

在新能源汽車仍然無法挑起大梁之時，汽油車在今后很長一段時間里仍將是中國人購買家用車的首選。

但是，家用汽油車以及貨用柴油車等給環境帶來的負面影響是顯而易見的。

2011年中國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增長3.5%。其中汽車是機動車污染物總量的最主要“貢獻者”，排放出的氮氧化物和顆粒物占總量的90%以上。

與此同時，2013年中國石油對外依存度預計將超過60%，如何在中國汽車保有量繼續上升時保證石油供應的充足已經成為嚴峻挑戰。

“如何節能已經是困擾中國汽車業甚至是影響中國經濟可持續發展的最大問題，而節能就等于減排。”趙福全對記者說。

眾所周知，摩擦會導致汽車能量損耗、機械效率降低、設備故障以及可靠耐久性能降低。而摩擦損失更是造成汽車主部件發動機與變速箱能量損耗的主要原因之一。

研究數據顯示，2009年全球范圍內有208億升燃油被用于克服乘用車的摩擦損失，每輛乘用車每年平均消耗340升燃油用于克服摩擦帶來的能量損失。

趙福全說：“一般認為，摩擦消耗占汽車燃料消耗能源的10%~20%。甚至有研究認為，汽車高達25%的油耗用于克服摩擦功能上。”

其中，汽車發動機在運轉中損失的能量包括排氣、冷卻液損失以及摩擦損失。其實，發動機的摩擦損失是完全無用而且可以降低的。摩擦損失降低后，可以直接提高發動機的有效輸出。

趙福全指出，降低摩擦后發動機輸出相同的動力就意味著少燒油，“換言之，摩擦功降低的發動機消耗同樣數量的油可以為汽車‘多干活’”。

“汽車血液”——潤滑油

那么，究竟應當如何降低汽車發動機、變速箱等部件的摩擦？

目前，在汽車上使用潤滑油是最直接也是最有效的方法。汽車發動機潤滑油的主要作用包括潤滑減摩、冷卻降溫、清洗清潔、防銹防蝕等。在使用潤滑油后，可使汽車降低發動機、變速箱和底盤等因摩擦而喪失的部分能量。譬如，發動機利用潤滑系統向摩擦表面供應潤滑油，可以解決部分摩擦磨損的問題。

浙江吉利汽車研究院有限公司副院長陳勇對記者說：“潤滑油相當于汽車整體構造中的‘血液’。”

“開發出真正有競爭力的、能夠降低摩擦功的潤滑油，我認為這對今后延長發動機使用壽命等的貢獻將是巨大的。”趙福全說。

而對于汽車動力傳動系統中的重要部分——變速箱來說，潤滑油的作用尤為重要。變速箱潤滑油是一種能夠保持汽車排擋系統清潔的油類用品，并能起到潤滑延長傳動裝置壽命的作用。

不過，近年來隨著全球汽車研發中各種新變速箱技術的發展，加之為實現降低二氧化碳排放和提高燃油經濟性的低碳目標，整車廠商普遍對變速箱潤滑油的性能提出了更加苛刻的要求。

記者從殼牌公司了解到，譬如為應對DCT（雙離合變速箱）與AT（液力自動變速箱）的各種新的摩擦材料，就要求潤滑油生產企業能為油品和摩擦材料的配合提供更加有效的傳動，以及平順的換擋和穩定的摩擦特性。

此外，AT還要求潤滑油實現更低的黏度——因為黏度越低能量的流失便越少；DCT則要求一種潤滑油能同時滿足手動變速箱和自動變速箱的需求等。

殼牌范例

作為在中國投資最多的國際能源公司之一，殼牌同時也是中國最大的國際潤滑油供應商。為了實現降低能耗與減排的目標，國內許多車企都與殼牌潤滑油展開了技術合作，吉利汽車便是其中一家。

陳勇指出，具有良好手動變速器工藝繼承性的DCT有著換擋時無動力中斷、機械效率高等優良特性，而且符合舒適與低碳、高效、環保等政策法規的要求，因此必將成為未來汽車業主流的技術發展方向。

2009年8月，殼牌研發團隊就與吉利汽車研究院就DCT潤滑油品進行技術交流。“目前，殼牌潤滑油與吉利汽車在新一代DCTF開發上已經取得了很好的合作成果。”陳勇說。

Selda Gunsel也對記者指出，殼牌的技術優勢是其最大的競爭優勢，“殼牌非常關注產品的創新，這也是產品能夠領先于競爭者的重要原因，而且我們與汽車零部件領域、全球領先變速器及變速器零部件生產商有著緊密合作”。

殼牌早在2002年就提出了“Driveline Lubricant（動力傳動系統潤滑）”的概念，即配合使用殼牌的發動機潤滑油技術，新技術的殼牌施倍系列傳動油品可以為變速箱帶來更高效的傳動效率及燃油經濟性。

此外，為尋求更高的燃油效率，殼牌的研發團隊與戈登穆雷設計公司（GMD）合作,以該公司低碳排放的T.25汽車為試驗平臺，共同研發最尖端的機油配方。

殼牌工程師在現有工業規格之上，研發出了一個創新的引擎潤滑油概念，以達到最低限度的引擎摩擦——結果是，僅僅更換了汽車中的機油， T.25的燃油效率便提高了6.5%，而一般燃油經濟型潤滑油研發項目僅有2.5%的改善。

對于目前殼牌積極與不同企業間展開的創新合作，趙福全給予了肯定：“車企針對自己生產的變速器和發動機的性能研發出特定的潤滑油很重要，‘對癥下藥’的潤滑油才能發揮其最大的作用。”