“殼牌喜力，潔凈于心”、“航天級潤滑保護，在您身邊”，如今的潤滑油市場競爭激烈，為爭奪消費者，不少產品都會祭出“聽上去很美”的廣告詞，以此強調自己的優勢，吸引消費者注意。

發動機長時間使用后，會因汽油燃燒、機油劣解而形成油泥，從而堵塞機油通路，妨礙機油流動。長時間會導致發動機內部零件受損，甚至影響發動機的使用壽命。

2013年12月中旬，《消費者報道》對市場上在售的5個品牌發動機潤滑油進行了抗油泥性代表指標——高溫沉積物的測試。測試品牌包括長城潤滑油、昆侖潤滑油，以及殼牌、美孚與嘉實多三個外國品牌潤滑油。檢測結果顯示，有些品牌的抗油泥性并不符合其標稱（詳見《5品牌潤滑油檢測：清凈性能昆侖天元最差 美孚1號最佳》）

在此次檢測中，既包括全合成潤滑油，也包括礦物質潤滑油，測試結果顯示，不僅昆侖天元的全合成潤滑油名不符實，另一個品牌嘉實多的金嘉護礦物質潤滑油的抗油泥效果也并不如其宣傳的那么好。

金嘉護高溫沉積物含量過高

2013年4月，嘉實多公司推出新一代金嘉護發動機潤滑油，隨之而來的則是一句響亮的“為戰勝油泥而生”的宣傳語。

《消費者報道》此次送檢的嘉實多金嘉護型號為SN 10W40，為保證檢測的產品為嘉實多的原裝正品，該樣品從中油碧辟旗下的加油站便利店購買。

盡管從2013年4月上市以來，嘉實多一直強調其優異的抗油泥性能，然而，檢測結果卻出人意料：嘉實多金嘉護潤滑油的高溫沉積物含量為68mg，遠超出美國石油協會API標準。對于SN級10W-40的發動機潤滑油，API對高溫沉積物這一指標的限值要求為不大于45mg。

無論是產品定位，還是上市以來的產品宣傳方向，金嘉護抗油泥、清潔發動機的性能都一直作為重要的賣點。該產品的外包裝上更是標明“抗油泥性能超越API SN標準25%”。

然而，此次的檢測結果表明，金嘉護的抗油泥效果言過其實，甚至無法達到行業標準中對SN級別油品的質量要求。即使是級別稍低的SL級潤滑油，國內的發動機油標準GB-21121也已規定了高溫沉積物的含量不大于45mg。

企業回應：檢測方法不具代表性？

對于本刊此次檢測的結果，嘉實多方面并不認同。嘉實多對本刊表示，適度溫度發動機油熱氧化模擬試驗（TEOST MHT）僅是發動機潤滑油配方研發中的一種檢測方法。但若要得到更為真實的發動機油抗高溫沉積物的性能表現，必須通過真實的發動機臺架測試才能獲得。

嘉實多公司在對本刊回應中提到，于抗油泥性能的測試，根據目前業界廣泛認可和遵循的API發動機臺架Sequence VG的測試結果，只有通過真實的發動機臺架測試才能全面評價潤滑油油泥控制和發動機清潔保持性能。嘉實多金嘉護產品配方在該臺架測式中性能明顯好于API SN標準。該測試結果是由API認證的AFTON實驗室于2004年在英國檢測的。嘉實多中國金嘉護產品嚴格按照這一配方進行生產。

盡管嘉實多方面表達了對此次測試所選用方法的質疑，但在發動機油國標GB11121-2006中，對于高溫沉積物這一指標的檢測方法SH/T0750-2005同樣為發動機油適度高溫活塞沉積物的測定（熱氧化模擬試驗法），而這一測試標準同時被此次測試選用的NB/SH/T 0834-2010引用。

針對嘉實多的說法，《消費者報道》此次送檢檢測機構工程師對記者說，“盡管目前中國的發動機油標準中要求新研發產品在進入市場前需要出廠檢驗與型式檢驗，即對所有規定指標進行常規與臺架試驗。但就目前國內情況來看，絕大多數的潤滑油生產廠家并無進行臺架試驗，這與儀器普及度及費用有關。”這位工程師指出，一些潤滑油企業聲稱其生產的產品有進行臺架試驗的數據，或許是國外的添加劑生產商所提供的數據，而添加劑的檢測數據并不能代表成品。《消費者報道》此次進行的高溫沉積物測試，使用的NB/SH/T0834-2010標準是針對發動機潤滑油高溫沉積物的主要檢測方法，無論檢測機構與檢測方法均屬權威。