對于此次《消費者報道》進行的發動機潤滑油清凈性能測試，涉及的殼牌、長城、昆侖、美孚及嘉實多5個企業均對檢測結果作出了回應，并對高溫沉積物這一指標與清潔性能的關系進行了各自的解讀。

昆侖潤滑油

根據中國石油(行情 股吧 買賣點)潤滑油公司產品標準Q/SY RH2107-2010，昆侖潤滑油每年會對出廠產品進行周期檢驗。關于同品種，昆侖天元SM近兩年的檢驗結果顯示：TEOST MHT-4試驗的高溫沉積物數據分別為26.5mg和29.8mg ，是符合企業標準的，而昆侖潤滑油公司對于產品的企業標準遠高于通行的行業標準。

殼牌喜力

對于發動機機油的清潔性能的評價，不僅僅是一個理化模擬測試能夠得出結論的；關于機油的清潔性能，API(美國石油(行情 專區)協會)/ACEA(歐洲汽車(行情 專區)制造)/ILSAC國際潤滑劑標準化及認證委員會都有很多實際的發動機臺架測試去判斷，如程序IIIG，程序VG等等。

由于掌握資料有限，本著尊重媒體的出發點，殼牌潤滑油對于此次的檢測結果及其相關問題不予評論。

長城潤滑油

近日，我們將同批次被檢油品送到中國人民解放軍油料檢測試驗中心進行檢測，高溫沉積物數據位19.9mg，而我們自己的實驗室對這批次測試的結果為32.9mg.

根據高溫沉積物檢測方法NB/SH/T0834-2010中有關再現性表述：若兩實驗室間測量結果平均值為40mg，實驗室間試驗數據可以相差19.6mg，接近平均結果的50%。從這個表述可以看出，兩實驗室對同一樣品的誤差容忍度達到50%。

對于發動機油來說，評判產品性能好壞需要進行綜合(行情 專區)評判。潤滑油的配方研發是一個綜合摩擦、磨損、節能、清凈分散性、氧化安定性、泡沫穩定性、黏度保持能力等多種實際性能，并在各個性能之間尋找最優的均衡點的極其復雜的過程。

埃克森美孚

在高速長時間行駛時，發動機溫度一高容易產生油泥。所以高溫沉積物是作為評定發動機潤滑油清凈性能的重要指標。除此之外，隨著城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處于低速運轉的狀態。此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。

嘉實多

選擇高溫沉積物測試結果(適度溫度發動機油熱氧化模擬測試(簡為：TEOST MHT)作為評定發動機潤滑油清凈性能的唯一指標技術上是不準確的。目前，被業界廣泛認可和遵循的潤滑油清凈性能的指標是API Sequence VG的測試結果。這是一個在標準發動機上進行的臺架實際測試。在程序VG 測試中，通過對測試結束后發動機的各關鍵部件進行油泥評分，最后將這些評分按其影響因子的大小，換算成發動機總的平均油泥評分。在這一測試中，嘉實多極護產品結果非常優異，評分超過API SN 基準50%以上，在同類產品中具有優秀的控制油泥生成并保持發動機清潔的表現。