殼牌與F1有著超過60年的歷史淵源，自F1誕生起，除去1973年殼牌因為全球石油危機而被迫離開之外，它和F1一直不離不棄。

1950年的銀石賽道比賽，是殼牌和法拉利車隊合作的開始。據業內人士估計，殼牌的贊助經費每年不會低于8800萬美元。殼牌大中華區潤滑油部總經理鄺子釗道出了其中的原因：F1有一種神奇效應，它能把任何和它相關的東西，都提升到和它一樣的高度，F1是個苛刻的考驗，通過了，就意味著你的產品或者服務達到了頂尖水平。

如同F1終點站揮舞著的格子旗，總讓人聯想起豪雅表。當舒馬赫、法拉利車隊再次捧走F1總冠軍獎杯時，人們總不會忘記是憑借了“殼牌的出色性能”。對于殼牌，這就夠了。

首先，為什么要使用引擎潤滑油？

F1專用潤滑油研發工程師西蒙舉了一個簡單的例子：“引擎潤滑油最主要的工作，就是從內部保護引擎。如果你快速地摩擦雙手30秒鐘，就能感覺到你所產生的熱量。而在F1引擎內部，當引擎在活塞與曲輪軸的驅動下以每分鐘超過18000轉速時，這種現象會嚴重千萬倍。如此高速運動過程中金屬部件相互接觸，就會產生巨大的熱量，并引起引擎磨損。引擎潤滑油的作用就是在金屬部件之間形成一層保護膜，用以保護金屬部件。”

殼牌喜力系列潤滑油研發工程師馬克則說：“理論上講，為了能使引擎得到最佳的保護，我們需要像蜂蜜一樣粘稠的潤滑油，才能有效覆蓋運動中的金屬部件，從而最大限度地減少磨損。當然，這會在引擎轉動時產生巨大的阻力，使得大量能量被白白地耗費掉，影響引擎的效率。另一個極端，我們可以將潤滑油稀釋到像水一樣稀薄，這樣引擎就能自由旋轉而不受任何阻力，但這就無法對運動部件進行有效的保護。F1賽車的活塞表面的油膜厚度大約是3微米，相當于一根頭發絲的直徑。”事實是，殼牌的工作人員利用添加劑技術，可以改善潤滑油原有的一些性能，甚至賦予其新的性能，從而解決了這個問題。

引擎潤滑油的另一個重要功能是冷卻引擎。盡管像大多數普通汽車一樣，F1賽車也采用冷卻液來冷卻引擎，但不同的是，引擎內的殼牌潤滑油在散熱方面也起著重要的作用。以法拉利053引擎為例，潤滑油在散熱器與引擎之間來回流動，大約30%的冷卻任務由殼牌潤滑油來完成。F2003-GA的兩側進氣道后方有兩個散熱器。這里始終面臨的一個難題是，空氣動力學家總希望散熱器盡可能小，使賽車的空氣動力性更好，而發動機工程師則希望散熱器更大，從而更加有效地冷卻引擎和冷卻液。

引擎潤滑油不僅能保護并冷卻引擎，還可以起到清潔引擎的作用。潤滑油中的某些化學成分能夠吸收燃油燃燒后留下的某些沉淀物，那些對引擎有害的酸性沉淀物都可以被潤滑油所吸收。

用數字說話——F1賽車戰衣下的引擎極限挑戰：

18000 rpm：F1賽車引擎的轉速高達18000 rpm，是普通民用車的三倍以上。也就是說在F1比賽中，每一秒鐘賽車引擎曲軸就會旋轉300多轉，車輪會旋轉40多轉，賽車會跑出90米。即使是在這種極限條件下，殼牌超凡喜力也能對引擎的關鍵部件進行有效潤滑。殼牌潤滑油在F1賽車引擎內的流動速度甚至能比賽車本身在賽道上飛馳的速度更快。

9000倍：F1賽車引擎活塞的加速力相當于地球引力的9000倍。即使是在這種極限條件下，殼牌超凡喜力也必須正常運行。

300攝氏度：F1賽車引擎內的活塞可達到300攝氏度（572華氏度），通過向活塞內側噴射機油進行冷卻。即使如此高溫下工作，殼牌超凡喜力也能保持良好的抗氧化性。

7倍：典型F1賽車引擎的輸出功率是普通家用轎車的7倍。不管是賽道上，還是在公路上，殼牌超凡喜力都能幫助最大限度降低功率損耗。

3站：2009賽季新規定，每位賽手最多只能使用8臺引擎完成17站比賽，這意味著每臺引擎壽命至少要長達3站。這使得賽車潤滑油必須比以往更有效地降低磨損，延長引擎壽命。

殼牌潤滑油科技從容駕御挑戰：

100年：殼牌公司引領潤滑油研究已經超過100年。從蓖麻油到礦物油，從單級油到多級油，從礦物油到合成油，殼牌科技在賽車潤滑油領域始終處于前沿。

60年：殼牌與法拉利的合作長達60多年。自1951年（二者合作的第二年）殼牌與法拉利車隊合作首次在F1中勝出，專業技術成就了殼牌超凡喜力，和法拉利技術團隊一樣，殼牌喜力也隨著比賽不斷發展。對于雙方的長期合作，恩佐·法拉利總結說：“殼牌的工作人員總是高度重視來自賽車運動的經驗，所以他們公司才能取得如此優異的成績。”

40次：每站比賽殼牌都會對法拉利F1賽車油品分析40多次。殼牌專業研究人員分析油品中磨損金屬的水平，這使得殼牌可以預測部件的壽命和隨時避免磨損可能引起的機械故障，幫助法拉利洞悉賽車引擎和變速箱中的磨損程度，從而警告車隊可能發生的問題，并對比賽應對措施做出必要的調整。賽車每站的潤滑油樣本將接受X光檢測。這項技術非常精確，以致車手駕駛風格的細微區別都能檢測出來。

1站：每站F1賽事，殼牌都會在現場設立實驗室，針對溫度、天氣情況和賽道條件定制潤滑油配方。殼牌針對每個賽站的練習賽、資格賽和正式比賽提供不同的潤滑油配方。“殼牌喜力潤滑油是法拉利發動機唯一使用的潤滑油，它幫助我們獲勝”——F1賽車手飛利浦·馬薩說。

用F1賽道科技養護汽車發動機：

超凡喜力是歷經歷屆F1賽場考驗的頂級油品。殼牌同時也將在賽道上積累的經驗進行提煉并應用于公路和汽車。60年積淀的深厚專業知識幫助殼牌開發出完美的潤滑油產品。殼牌喜力潤滑油獨有的動力清潔分散技術，通過持續清潔引擎，為引擎提供最佳保護。殼牌喜力潤滑油含有獨特動力清潔因子可以清潔、打散、鎖住并帶走有害積碳，讓引擎更清潔，運轉更順暢。

2倍：兩輛相同的民用車在經過3年12萬公里的測試之后，使用殼牌超凡喜力的車輛的引擎活塞清潔度是使用其他領先品牌潤滑油的車輛的2倍。

95%：殼牌超凡喜力95%的成分與F1賽車專用潤滑油相同，甚至是在與研發F1賽車專用潤滑油相同的實驗室進行研制的。這讓普通汽車引擎受益于最先進的技術，保護它免受日常駕駛中的磨損，讓引擎保持潔凈如新，反應靈敏。

37%：經測試，殼牌超凡喜力的長效抗氧化穩定性比其他經過測試的全合成知名品牌潤滑油超出37%。粘度低、流速快、摩擦小，讓燃料效率更高、冷啟動更容易。

13%：據全球知名的咨詢和研究公司克萊恩的研究表明，殼牌是全球潤滑油最大的供應商，2007年約占全球市場份額的13%，居首位。可信賴的品牌、高端的產品科技、卓越的經營和遍及全球的精誠服務讓殼牌潤滑油成為全球消費者的首選。殼牌致力于在能源經濟性、降低養護費用、延長引擎壽命、引擎清潔保護四方面做出更大投入，滿足消費者需求和利益，保持市場領先地位。

F1賽車模擬器讓普通人了解賽車駕駛感受

2012年F1中國上海站期間，殼牌帶來了F1賽車模擬器，采用了全球最頂尖的F1賽車模擬技術，能夠詳盡而生動地再現駕駛F1賽車時全方位的視、聽感受。模擬器主要用于職業車手駕駛賽車的練習和電路學習，從而幫助車手適應所駕駛的賽車。此次模擬器來到中國，F1愛好者們有機會通過駕駛模擬器，感受到殼牌和法拉利技術合作所取得的前所未有的創新與突破，同時也可以體驗到F1賽車的卓越性能和非凡動力。

在活動現場，阿隆索親自駕駛模擬器，模擬了意大利的費奧拉諾賽道的情景。“殼牌公司的F1賽車專用模擬器為大家展示了現代F1賽車的動力和性能。我今天真的很開心能夠來到這里，因為大多數消費者沒有機會親自駕駛F1賽車，但現在他們將有一個絕好的機會體驗殼牌燃油是如何驅動法拉利F1賽車引擎的。就在2011年，我駕駛一臺法拉利F1賽車對Shell V-Power公路燃油進行了測試。有趣的是，結果表明它和殼牌為法拉利提供的F1燃油是極其接近的。”

殼牌駐法拉利燃油技術專家Cara Tredget表示，通過模擬器，普通人可以體驗到安全又真實的F1賽車動力。這是一個不斷提升的過程，在F1比賽中，為了獲得一點點進步，需要不停地改進和創新。同樣的，殼牌公司也希望把這個理念傾注到殼牌公路燃料的產品中。殼牌所研發的Shell V-Power燃料直接源于公司在F1方面的技術成果。因此，模擬器對殼牌和法拉利，都具有重要的實際意義。

相信我們不難看出，在殼牌與F1運動的合作中，兩者呈現出了教學相長的關系。F1需要殼牌的支持，殼牌在F1運動中也開展了自己不停的研發之路，甚至將科技成果運用到了民用車中，我想這是一個良性的循環，也是作為一個普通消費者更愿意看到的。正是有了殼牌，我感到我們離F1不遠。