服務主導的時代已經到來，保斐力潤滑油拭目以待

近幾年來，隨著國內新車銷售利潤下降以及汽車廠家全方位的控制，新車銷售利潤將持續走低，“60%的利潤轉向汽車后市場”之說正在逐漸被市場驗證。目前，汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務、零部件銷售、二手車經營等各個方面，市場領域十分寬闊。專家認為，未來汽車業務的發展需要創造新的價值空間，即汽車后服務市場。

汽車后服務市場是指汽車從售出給客戶的那一刻起，到該車報廢送至回收站前，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。2002年起，中國汽車后市場迅速崛起，國內一部分眼光獨到的淘金者已經掌握了巨大商機，大量資本相繼流入汽車維修、保養、裝修、美容為首的清洗、年檢、后續保險、防盜、安全、二手車交易等多個領域，汽車服務保養店猶如雨后春筍，遍布各城鎮大街小巷。

中國汽車產銷破2000萬輛 汽車保有量1.37億輛

據中國汽車工業協會統計分析，中國2013年全年汽車產銷跨上2000萬輛臺階，全國汽車產銷2211.68 萬輛和2198.41 萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升，高于年初預計。產銷突破2000萬輛創歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯全球第一。

2013年我國車輛和駕駛人亦保持快速增長，至2013年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.37億輛，扣除報廢量，增加1651萬輛，增長了13.7%;汽車駕駛人2.19億人，扣除注銷量，增加1844萬人，增長了9.2%。

由此看來，汽車后市場份額已經毋容置疑，而汽車不同于其他消費品，只要有保有量，便離不開日常的保養。1.37億的保有量，其維護保養市場容量已相當可觀。如此巨大的汽車市場，必然衍生出巨大的汽車服務市場。據統計，以某市汽車保有量100萬輛為例，該市在工商部門注冊的汽車服務門店已達上萬家，每年產生的稅收高達億元以上。

2015年國內汽車后市場規模達到7000億元

專家認為，我國汽車的銷量、國家的汽車產業政策、居民的收入水平是影響汽車保有量的主要因素。而今中國已經成為全球第一大汽車消費大國，為后市場領域帶來了巨大機遇。預計未來幾年，我國汽車售后服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規模仍將保持20%左右的增速。到2015年國內汽車后市場規模達到7000億元以上。

汽車后市場主要包括汽車金融保險、汽車配件用品、汽車的維修及改裝、二手車及汽車租賃、汽車報廢回收拆解等。根據汽車行業專業人員深入汽車后市場進行調研分析表明，影響汽車后市場需求的兩大因素是：汽車保有量和汽車產業鏈利潤結構。在每輛車的生命周期之內，其使用成本約為車價的2～3倍，汽車后市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源。從價值鏈角度看，目前我國的汽車流通業主要是汽車銷售環節創造價值，后服務環節創造價值的比重較低。而汽車產業發達的國家，后市場已成為成熟市場，約占汽車產業鏈總利潤的60%～70%。 據美國汽車售后業協會公布的數據顯示：目前美國汽車售后市場的規模達2582億美元，從業總人數約370萬，經營場所約49.5萬個，被譽為“黃金產業”。

據統計數據分析預計，在汽車保有量方面，到2020年，我國汽車產量將達到超過2億輛。在成熟國家的汽車產業鏈中，汽車后市場占到50-60%，而我國目前只占到10%左右，還有很大的提升空間。目前我國汽車后服務市場規模大約在5000億元，而到2015年這一規模將達8000億元以上，在亞洲僅次于日本，位居第二。隨著我國汽車保有量的快速增加以及高達40%的車輛進入后服務的高消費期，我國汽車后服務市場潛力日益擴大。

目前中國的汽車后市場業務還處于剛剛起步的階段，類似于美國80年代的水平。在上游廠商銷售施壓、中間競爭者大量涌現以及下游消費者消費理念成熟等合力作用下，整車銷售利潤趨小，加快拓展后服務業務，開發價值鏈下游的利潤空間已成為我國汽車流通企業的共識。

中國汽車后服務市場 品牌化成趨勢

就汽車后市場的維修保養領域來看，當前我國的汽車維修及零配件相關業務主要以4s店及廠商指定維修點為主力，以保修及延保為獲取客戶的重要手段。維修養護市場極其分散，其中快修養護連鎖店呈現快速增長，其他業態發展將減弱，特別是路邊快修店，專業和細分會成為行業發展過程的一個新趨勢。

當前，中國汽車后服務市場仍處于“4S”主導時代，也就是說，目前我國汽車后市場還很難完全脫離“4S”掌控而成為獨立的市場。而美國汽車服務連鎖經營企業占整個售后市場的80%以上，4s店服務體系僅占市場的20%。若是借鑒美國的后市場發展經驗，我國的汽車后服務市場整合即將開始，專業化連鎖經營服務將快速發展，并逐步成為市場的主體。

新年伊始，不少車主反映，現在需要等待維修的時間越來越長，備用配件不足、服務質量參差不齊等問題普遍存在，而汽車經銷商也面臨擴容難、零配件物流滯后等問題，在一定程度上存在著泛化現象的4S店已經不能滿足消費者的需求。很多市場保有量小、知名度低的品牌4S店由于缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶，經營狀況普遍不佳。市場跡象表明，汽車后服務業市場和消費者都在強烈呼吁新的專業的汽車服務業品牌。

服務品牌是服務領域的靈魂，是服務工作的方向標。市場需求的驅動誕生了很多專業的汽車美容、汽車保養公司，他們在經過幾年的發展之后，不僅在專業技術上逐步成熟，在品牌的塑造上也打造出了一定的知名度，受到車主的廣泛好評。業界人士認為，經過一段時期的市場洗牌，汽車后市場服務正在向規模化、連鎖店經營之路發展。中國潤滑油信息網汽車后市場服務品牌調查數據顯示，車主最信賴的汽車服務品牌87%以上為專業、正規的連鎖品牌。

從汽車后市場發展歷史來看，連鎖經營是美國汽修品牌化的基礎，這類維修規模較大，生產設備精良，維修人員受統一培訓，在技術上具有權威性，服務對象主要是定點維修的品牌車。近年來，有關部門已經開始出臺各種政策鼓勵汽車后市場行業進行品牌塑造和推廣，打造一站式汽車服務統一品牌。據了解，目前按國際汽車后市場行業標準建立起來的集汽車用品、美容、裝飾、改裝、維修于一體的大型汽車服務店，僅在上海就有10多個品牌，如米其林馳加、博世、普菲特、東昊等。但在其他一線以外城市汽修市場的品牌建設仍顯不足。

沒有品牌，空有那么多的市場容量，消費者對于花費一年甚至多年積蓄所買的汽車，當然不會輕易把它放到一個不信賴的地方當試驗品。沒有品牌，在無序競爭中，車主寧愿掏與服務價值不相稱的錢，也要堅守在4S店里，避免自己在其他地方上當受騙。專家認為，后市場行業品牌建設，不僅對企業自身發展起到積極推動作用，對整個行業的健康發展更是意義深遠。

服務主導的時代已經來臨

汽車后市場專家呼吁：2014年中國汽車后市場，服務主導的時代已經到來。許多企業對新項目、新技術的過分依賴，忽略了服務質量對企業發展的重要性，讓企業發展停滯不前。在汽車后市場，服務的可觀化，服務現場精細化管理，服務質量的高低是關注服務競爭的關鍵所在。“消費者永遠是一廂情愿的，關鍵是看你能給他多少”，一位汽車保養店老板告訴我們，“現在汽車服務市場魚龍混雜，誰能在更廣的領域、更深的服務層次上占領一席之地，以客戶的需求和利益為中心，誰就能拔得汽車服務優質品牌的頭籌。”

此外，對營銷模式的創新也是后市場服務取得長足發展的重點。據統計，2013年雙十一當天，各大品牌機油旗艦店就創下單日銷售450萬的好成績，顯示了網絡銷售新平臺的強勁增長勢頭。可以說，電子商務發展的沖擊和激蕩，也將加速汽車后市場服務行業的洗牌，“倒逼”汽車后市場服務的商業模式的創新。

汽車制造業已進入微利時代，更多地獲利機會已在后市場服務領域展開。蘊藏著巨大發展潛力的中國汽車后市場服務時代已經來臨。隨著國家對汽車后市場規章、制度、政策的健全，以及消費者對此類行業的深入了解，建立中國特色的汽車后市場體系，實現由小到大，由不規范到規范的轉變發展。而各種行業資源優勢的加入和大數據的挖掘，也將為提高汽車后市場服務水平和硬件實力，增強這個領域的發展活力，助力汽車后市場行業健康、快速發展。未來汽車服務類行業的發展，作為保斐力潤滑油公司，我們已經準備好了！

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