與邁凱輪車隊合作已有20年之久的埃克森美孚在F1中國大獎賽期間來了一次特別的討論會。會上，美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特向大家介紹了F1新規則下美孚1號的各種完美表現。

在過去20年中，我們埃克森美孚與邁凱輪車隊共同打造和開發了很多新的潤滑油技術，這些技術最初用于F1賽道上，之后又進一步延伸和拓展到普通消費者也可以使用的潤滑油產品中。可以說通過F1的合作，讓雙方在研發領域有了非常大的進展。

事實上F1賽車比看上去復雜的多，其中可能有幾千個零部件共同為了提升F1賽車的性能而運作著，在賽車發動機、齒輪箱中使用油品的目的也是希望能夠進一步提升整體性能表現。所以潤滑油對F1賽車并不是一種普通的東西，車隊往往希望利用它去不斷提升賽車的性能。

美孚1號不斷經歷賽道考驗的卓越性能，源于其在發動機保護領域無可匹敵的專業積累，這使它成為全球汽車制造商們信賴的合成機油品牌。美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特解釋道：“我會在F1比賽期間做很多分析，包括在上海的這個周末會有一些燃油的樣品進行分析，不斷地做這樣的分析和測試，以確保我們的油品沒有被污染，從而被取消比賽資格。”邁克·弗羅斯特說每一站比賽所攜帶的美孚機油大約在1500L，基本上要用掉一半，剩下的一半會再帶回去。一個分站的比賽，燃油樣本會有30個左右，機油樣本大概是25到30個，油量約為60L到80L。

談及今年車隊都采用渦輪增壓引擎了，它跟以往相比對機油有哪些更高的要求時，邁克·弗羅斯特說其實用的機油應該說是差不多的，只不過現在機油要做的事情或者說要保護的東西更多了。“因為渦輪增壓其實也是一個非常技術性的設備，它對整個電子系統的發電也會帶來一些作用，所以說我們的機油既要起到潤滑的作用，還要保護曲軸、軸承等等這些不同的部位，所以說肯定要比以前做得更多。不過這些對于美孚1號來說都是小意思，因為我們的引擎始終表現出色。”

新的賽季，F1最大的變化就是要節約燃料，這對于美孚1號來說或許是個挑戰。“因為之前都是強調足夠的動力，現在卻是要為了省油，可以說這對于大家來說都是一個挑戰，我們要為車隊提供符合要求的燃油。就車隊而言，一方面要控制燃油的總體量，另一方面也要安排號整個賽季中燃油的使用節奏。”邁克·弗羅斯特說道。

技師們在調教巴頓的賽車

美孚1號駐邁凱輪車隊的顧問工程師邁克·弗羅斯特