2014年是汽車業界公認的緩增長調整期。在這個階段，多數企業會根據此前的戰略規劃進行或多或少的修飾與調整，其中涉及的人事調整往往都是位高權重之輩，高管離職或換防似乎成了汽車行業司空見慣的事情。

曾有行業分析人士通過對企業高管離職情況分析，得出了大約25種高管離職的原因，而體現在公司公告之上，高管離職原因往往總結為兩點，即“個人原因”和“工作需要”。

有行業數據統計，在83家汽車制造業上市公司中，今年上半年共有33名董監高人士辭職，涉及的企業有21家。無論是涉及的企業還是辭職的人數都有大 幅的提升。除此之外，“換防”也成為今年上半年車企中高層人事現狀的關鍵詞。據不完全統計，今年上半年車企中高層人士變動涉及人數多達數百名。

事實上，企業高管的職位變動屬于正常的企業行為與個人行為，無需過分的解讀，但是從數據層面可以看出，無論是國企巨頭，還是跨國車企，又或者民營自主，現階段多數汽車企業為了下一階段的競爭，普遍處于調整、整頓的蓄力階段。

豪華品牌：新一輪競爭冬歇期

在經歷一波高速增長之后，在中國市場屬于一線豪華品牌的奧迪、奔馳、寶馬不約而同地進入調整階段，其中奔馳由于此前渠道方面因素影響，增長態勢較為 緩慢，但是人事調整也早于兩家競品，在2013年基本完成人事調整，渠道整合初見成效之后，奔馳在產品層面展開了一系列對標競品的攻勢，只是由于此前落后 奧迪寶馬較多，因此暫時對兩者構成威脅不大。

一汽奧迪也進行了人事構架方面的調整，針對品牌建設及對外宣布部門設立了四大總監職位，實際上就是進一步強化了品牌建設方面的職能。而一直緊緊追趕 奧迪的寶馬品牌，則表現出更積極的人事調整。安格去年到任至今，寶馬中國以及合資公司華晨寶馬相繼有多位高管離職或調整，顯然追求穩健發展的安格更希望有 符合自己要求的助手，而史登科時代的那些得力干將也紛紛轉投如雷克薩斯、英菲尼迪這些在華具有成長空間的二線豪華品牌陣營以發展職業的第二春。

得益于德系三強中的離職高管助力，一些二線豪華品牌紛紛表現出較強的增長態勢，只是由于此前發展起步較晚，或者定位原因，暫時都無法對德系三大豪華品牌造成實質上的沖擊，因此整體而言，豪華品牌市場仍處于冬歇期的尾聲。

國有集團：合資反哺自主

合資企業的發展如今也成為各汽車集團左右為難的項目，一方面合資企業市場份額進一步擴大，像一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽等幾大國有汽車集團 主要盈利點都在旗下的合資企業之中；另一方面，各大汽車集團旗下的自主品牌項目，也跟隨自主品牌發展的大趨勢呈現持續下滑的態勢。

由于整體上市的需求，一汽集團在今年上半年對一汽豐田以及一汽夏利同時進行了人事調整，雖然初衷不同，但是對起到的效果仍然是希望振興天津一汽自主品牌。東風汽車集團與廣汽集團則主要是由于新近簽訂的合資項目，需要一系列的人事安排，因此出現了較多的人事任命與調整。