37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外)；蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經濟人口規模較大的城市。以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多。

南通成第37個建地鐵城市

南通城市快速軌道交通近期建設規劃于近日獲得國家批準，成為江蘇第六個獲批建設軌道交通的城市，也是中國第37個獲批修建地鐵的城市。

37座地鐵城市包括北京、上海、天津和重慶4個直轄市；深圳、廈門、寧波、青島、大連5個計劃單列市；大部分的省會城市(部分規模較小的省會城市除外)；蘇州、東莞、無錫、常州、徐州、南通等經濟人口規模較大的城市。

無錫等6城結緣地鐵江蘇列全國首位

以省份計算，目前第二經濟大省江蘇結緣地鐵的城市最多，包括南京、蘇州、無錫、常州、徐州和南通共6個；廣東緊隨其后，共有廣州、深圳、佛山和東莞共4個；浙江、山東、福建、遼寧分別有2個，均為“省會城市+計劃單列市”的組合。

為何身為經濟第一大省的廣東落后于江蘇呢？廣東省綜合改革發展研究院副院長彭澎告訴筆者，這與兩省的經濟發展模式差異有關，江蘇很多城市包括徐州、南通等原來城區規模就不小，而廣東的很多地級市都是在縣城基礎上發展起來的，跟江蘇沒法比。

此外，江蘇經濟發展更為均衡也是一大重要原因。南京、蘇州、無錫、常州、南通等城市的發展都比較均衡。

更多中等城市入地鐵建設大軍

同等人口規模地級市中，南通是第一個獲批建設軌道交通的城市。目前包括洛陽、包頭、煙臺等城市都在積極準備建設軌道交通。其中，河南第二大城市洛陽正在緊密推進中。

中國城市規劃研究院高級工程師孔令斌對筆者分析，建設地鐵的城市肯定會越來越多，這些城市的軌道交通規模要比一線城市小很多，但修建兩三條線路還是適宜的。什么樣的城市適合造地鐵呢？幾位專家對筆者分析，相比GDP和財政收入等指標，人口規模和線路流量更為重要。

地鐵造價有多高

國家發改委綜合運輸研究所規劃研究中心副主任張江宇去年曾預測，預計2013～2018年中，37個城市將建設軌道交通里程3127公里，估算總投資1.86萬億元，其中所需資本金7465億元，需要融資1.11萬億元。年均需投資3100億元。

廈門大學經濟學系副教授丁長發分析，一些中等城市為了上馬地鐵，會人為“做高”線路流量等數據，但實際上現在很多三四線城市，由于其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動。

相比造價昂貴的地鐵，一些三四線城市可以考慮修建輕軌、有軌電車或者BRT(快速公交系統)，不一定非要建地鐵。

在各種軌道交通方式中，地鐵造價最高，從每公里造價看，有軌電車是2000萬元左右，輕軌成本是2億元，地鐵成本是5億元，而有些城市的成本會更高，蘭州平均每公里造價約7.46億元，深圳三期地鐵每公里造價達9億元。