坐在一輛全新的沃爾沃客車上，你不會想到這輛車上有一些看上去嶄新锃亮的零部件來自沃爾沃集團的再制造中心。

沃爾沃建筑設備中國區產品支持總監Alexander Pajari對《第一財經日報》說，這并不奇怪，很多人并不知道沃爾沃的再制造業務，也不知道自己乘坐的交通工具里安裝著經過“再制造”流程的舊部件，因為很多情況下“它們的性能不輸新件，甚至還要更好，普通人根本察覺不到”。

“再制造”這項業務對中國市場是個新鮮事，盡管它在國外已經存在了數十年。在國內大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區別，只不過是換了一個高大上的說法罷了。

對此，Pajari嚴肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設計的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時有非常嚴苛的標準，清洗、翻新的技術也都很前沿。”他特別強調，再制造是一個完整的工業化制造流程，必須實現量產；而翻新，更側重于對某一個部件進行個別處理，不需要實現工業化量產。

瞄準千億市場

什么是“再制造”？它和普通翻新有何不同？

簡單地說，零部件再制造就是對廢舊汽車零部件進行初步探傷和性能分析后，通過一系列技術使其恢復使用的一種手段。再制造件的技術要求非常高，經過“再制造”的舊部件不僅要看上去和新件一樣，并且性能和使用壽命都要接近甚至超過原品。

“再制造”在國外市場并不是新興事物。來自前瞻網的數據稱，再制造業在歐美國家發展已有50多年歷史，形成了非常成熟的產業鏈，全球產業規模超過1400億美元。僅去年一年，美國再制造業規模就達1000億美元，有近7.5萬家再制造企業，從業人數約50萬人。

而之所以遲遲未選擇將再制造業務引入中國市場，國際巨頭們當然自有考慮。

以沃爾沃為例，Pajari表示，該公司的決策依據是“看這個市場的容量，以及市場的潛在需求”。

“首先沃爾沃投資是基于這個市場的機器的總量。當確定投資之后，我們也會確定在這個市場上回收的舊件是否能滿足我們再制造業務的開展。我們希望業務能有一個很好的循環。”

現在看來，中國市場已經能夠達到這一標準。有數據顯示，目前國內80%的在役機械超過保證期，役齡10年以上的傳統舊機床超過300萬臺，廢舊汽車約500萬輛。有業內人士估算，即便僅將其中的10%進行再制造，產值規模都將超過千億元，潛力巨大。

2005年，工程機械巨頭企業卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業（上海）有限公司，目前的年銷售額超過2000萬元。相對于該公司2012年40億美元的全球再制造業務銷售收入，中國區的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國市場再制造業務的成長性。