國家發(fā)展改革委9月16日發(fā)出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別降低140元和135元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油(全國平均)每升分別降低0.10元和0.12元。調(diào)價執(zhí)行時間為9月16日24時。

在此次成品油價格下調(diào)之前，國內(nèi)成品油價格已分別在7月21日、8月18日和9月1日連續(xù)三次下調(diào)。

根據(jù)公開信息，自2009年國內(nèi)成品油與原油直接掛鉤及調(diào)整最高零售限價以來，只是在2012年和2013年出現(xiàn)過“三連跌”的局面。這也就意味著，本次成品油價格下調(diào)是六年來的首次“四連跌”。“這樣的情況并不多見。”廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強在接受新華能源記者采訪時表示。

原油下跌態(tài)勢不改

“成品油‘四連跌’后，國內(nèi)各地國三柴油和90#汽油零售升價重回6元時代；除海南省外，國內(nèi)各地93#汽油及97#汽油零售升價也均維持在7元區(qū)間。”中宇資訊分析師孫雪君表示。

事實上，自9月1日國內(nèi)成品油下調(diào)以來，因國際原油供應(yīng)充足、市場需求增速放緩，以及美元匯率走強拖累，投資者情緒基本上保持看空狀態(tài)，導(dǎo)致原油下跌態(tài)勢不改。新華社石油價格系統(tǒng)9月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月15日一攬子原油平均價格變化率為-2.56%。

國內(nèi)油市在持續(xù)的下調(diào)預(yù)期影響下，批發(fā)價格持續(xù)走跌至2010年10月底以來低位。9月16日中宇資訊監(jiān)測國內(nèi)26個主要城市中石油、中石化批發(fā)均價為：國三0#柴油為7455元/噸，較零售到位均價低691元/噸。國四93#汽油為8707元/噸；國四0#柴油為7658元/噸，汽柴油分別較零售到位均價低1105和877元/噸。批零價差逐漸拉寬，終端加油站利潤空間加大，優(yōu)惠讓利幅度也隨之增加，據(jù)悉國內(nèi)部分加油站維持0.2-0.5元/升的讓利幅度。

物流公司、私家車主受益多少?

國內(nèi)成品油價格四連跌，對物流公司、私家車主都是一個利好消息。

隆眾石化薛群表示，隨著新能源汽車、混合動力汽車的不斷普及，其節(jié)能環(huán)保的特性不斷受到了消費者的青睞，高昂的油價，讓燃油式汽車車主們不堪重負。但是今年，成品油價格的連續(xù)下調(diào)，讓私家車主及物流公司的成本有了一定幅度的減少，尤其是物流企業(yè)。

此次調(diào)價，對于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家車為例，此輪汽油每升下調(diào)0.11元，相應(yīng)的下個計價周期的油耗成本將降低8.8元。

對于物流運輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38升柴油為例。本輪下降0.11元/升，在下一個計價周期的時間里，將減少209元的油耗成本，物流企業(yè)的燃油成本有所下滑。

現(xiàn)行定價機制“比以前的好了”

2013年3月，國家發(fā)改委宣布對現(xiàn)行《石油價格管理辦法(試行)》進行調(diào)整。將調(diào)價周期改為10個工作日，并取消4%的變化幅度要求，并將價格計算方式由移動平均改為平均，改進掛靠油種。

而在此前，中國成品油價格依照的是2009年5月出臺的“22個工作日+4%變化率”原成品油定價機制。但因周期長、反應(yīng)滯后等問題最終這一定價機制最終還是退出了歷史舞臺。

據(jù)統(tǒng)計，從2013年3月宣布實施新定價機制到如今，在現(xiàn)行成品油定價機制已經(jīng)運行一年半的時間內(nèi)，國內(nèi)成品油價格共經(jīng)歷14次下跌，11次上漲。

對于現(xiàn)行成品油定價機制，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強表示：第一，新的機制下，調(diào)價會更及時。按照國際油價的走勢，國內(nèi)油價該升就升，該降的時候就降。國內(nèi)和國際油價基本可以做到同步，這個非常重要。并且，油價及時調(diào)整，還能夠照顧到商家、企業(yè)和個人等多方利益。第二，新的定價機制出臺之后，正好遇到國際油價相對比較平穩(wěn)的時期，所以國內(nèi)每一次成品油調(diào)價幅度都不是很大。這樣的話，老百姓就比較能夠心平氣和地接受。不過畢竟國際油價不能是永遠平穩(wěn)的運行，所以也會多少遇到一些挑戰(zhàn)。不過，在林伯強看來，相比舊的定價機制，現(xiàn)行定價機制的確是“比以前的好了”。