誰參與了美國680億美元高鐵競標(biāo)？ 北車否認(rèn)南車確認(rèn)參與

10月21日、22日，包括路透社在內(nèi)的各大媒體均報道中國北車參與美國加州高鐵競標(biāo)的消息，10月22日，21世紀(jì)經(jīng)濟報道向中國北車集團求證該消息，該集團宣傳部部長陳剛向記者表示并未獲知該消息。記者從中國北車內(nèi)部了解到，該公司目前僅參與了美國波士頓地鐵項目，并沒有介入美國高鐵項目。

而外媒報道所說的北車競標(biāo)美國高鐵引用的消息來源，皆源自中國北車的合作伙伴美國太陽集團發(fā)言人喬納森·孫的介紹，10月22日下午，喬納森·孫向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者確認(rèn)與北車于今年年初開始合作美國高鐵項目，但不愿再透露更多信息。

據(jù)記者了解，美國高鐵項目數(shù)年來一直由中國南車跟進(jìn)，南車為此還特意與美國通用公司成立了一家本土合資公司。中國南車22日下午向21世紀(jì)經(jīng)濟報道透露，南車于22日正式向美方提交了投標(biāo)意向函，美方亦確認(rèn)并接受了南車的意向。

北車競投謎團

加利福尼亞州正計劃在洛杉磯和舊金山兩大城市之間修建一條高速鐵路，全長1287公里，投資總額約680億美元。盡管這條路還沒開始修，車輛的招標(biāo)工作已經(jīng)開始籌劃。加利福尼亞高速鐵路管理局公共事務(wù)部副主任麗薩·瑪麗·阿萊已經(jīng)告訴各大公司需要高速列車，對此有興趣的公司包括西班牙、日本和中國等十幾家企業(yè)。

中國北車和中國南車就是先后曝出對加州高鐵有興趣的中國公司。

喬納森·孫向21世紀(jì)經(jīng)濟報道表示，該公司與中國北車打算于中國時間22日晚間向加州方面提交意向書，正式參與這一項目。據(jù)他透露，為了這一項目，該公司與北車方面從今年年初就開始了合作。

按照其說法，美國太陽集團是與中國北車及其下屬的唐山軌道客車公司達(dá)成的合作關(guān)系。不過中國北車和唐山軌道客車方面卻于22日向記者否認(rèn)這一信息。中國北車集團宣傳部門的負(fù)責(zé)人表示，并未聽說北車參與加州高鐵項目的消息，唐山客車公司一位不愿具名的高管亦向記者否認(rèn)參與加州高鐵項目，并透露該司僅在波士頓地鐵項目上有參與內(nèi)燃動車組的招標(biāo)。

合作雙方的說辭截然相反，令人不解。喬納森·孫隨后亦以等待北車和唐車方面的消息為由，不愿再與記者詳談，但他強調(diào)，太陽集團與北車方面是有合作合同的，一起在美國推銷中國高鐵。

一位鐵路專家向記者解釋道，像太陽集團這樣的公司，明顯只是個代理企業(yè)，南北車都擁有大量類似合作伙伴，提供全球各地鐵路、地鐵等項目的信息，便于南北車及時參與全球各國的機車車輛招投標(biāo)項目。

該鐵路專家在登錄了美國太陽集團的官方網(wǎng)站后向記者打來電話稱，該網(wǎng)站的英文內(nèi)容錯漏百出，并非專業(yè)代理公司。該專家亦指出，作為代理公司，本應(yīng)無權(quán)提前發(fā)布北車參與招投標(biāo)的信息，但太陽公司居然越權(quán)行之，未知目的。

南車正式參投

在中國北車參投加州高鐵呈現(xiàn)一謎團之際，中國南車向記者發(fā)來明確的參投消息。中國南車告訴記者，22日下午該公司正式向加州政府提交了參與競標(biāo)加利福尼亞州高鐵項目的意向函，加州政府確認(rèn)并接受了南車的意向。

事實上，中國南車為這一項目已經(jīng)準(zhǔn)備多年。2010年12月，中國南車與通用電氣簽署合作框架協(xié)議，將與通用電氣旗下的GE運輸系統(tǒng)集團共同投資5000萬美元，在美國成立合資公司(雙方各持股50%)，在美國本土合作制造高速列車、中速動車組和城市軌道交通車輛。

當(dāng)時，雙方便寄望這一合資公司成為首家為佛羅里達(dá)州和加利福尼亞州兩個高鐵項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商，并涉足更多美國境內(nèi)項目，因為按照美國當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，像鐵路裝備這樣高端裝備需由美國當(dāng)?shù)毓S建造，加州高鐵項目的機車車輛中標(biāo)人需要在加州開設(shè)制造高速列車的工廠。

不過據(jù)記者所知，這一項目后來不知何故中止，南車方面在美國成立了子公司獨立運作此事。該公司有關(guān)人士向記者表示，美國項目一直是該公司的重點項目，從來沒有放棄。盡管有中國北車等競爭對手介入，南車方面表示該公司仍然有信心獲得加州高鐵項目的標(biāo)的，南車方面表示，目前該公司產(chǎn)品遍布84個國家，截至今年8月份南車的海外簽約額超過35億美元。

加利福尼亞希望中國能夠投資加州高鐵項目，據(jù)美國媒體報道，加州州長杰里·布朗去年4月曾經(jīng)與中國鐵道部門官員會談，討論這一項目。中國方面對此似乎亦興趣頗高。

南車方面人士同時透露，本月29日，商務(wù)部、中國鐵路總公司、中鐵建和中國南車以及部分銀行將組成一個代表團，赴美國就加州高鐵進(jìn)行官方研討。

一位鐵路專家向記者表示，屆時美國方面肯定會極力說服中國企業(yè)全面參與加州高鐵項目，從融資、基建、車輛到運營，都要求中國公司參與。這種一條龍的“交鑰匙”工程原本就是中國鐵路部分人士的想法，如今有望實現(xiàn)。但該專家認(rèn)為，加州項目風(fēng)險較大，中國公司不應(yīng)全程介入。

按照該專家的分析，美國高鐵項目的建設(shè)成本雖然預(yù)估為5000萬美元/公里，但是這一成本只夠勉強覆蓋基建，如加上機車車輛采購和車站的建設(shè)，成本應(yīng)該在1億美元/公里左右，因此1287公里的項目，需要逾千億美金，目前預(yù)算的680億美元根本不夠。

另一方面，修建成本這么高運營壓力可想而知，而加州高鐵的乘坐人數(shù)無法與中國相比，整個加州人口不到3900萬人，加州高鐵所連接的兩大城市舊金山人口532萬，洛杉磯人口1600萬，這些數(shù)據(jù)都是涵蓋了其衛(wèi)星城鎮(zhèn)的人口總和，真正兩地市區(qū)人口都沒有超過90萬人。與中國京滬高鐵所連接的眾多城市人口數(shù)量不能相比，“美國鐵路的客運量僅占全國運量0.8%，即使高鐵建成扭轉(zhuǎn)人們的出行方式，但是又會有多少人乘坐高鐵呢？”