2014年10月22日，埃克森美孚在北京舉辦了一場潤滑油媒體研討會，主要向媒體介紹了潤滑油的知識與美孚在潤滑油方面的成就。會上美孚博士、清華大學汽車工程系教授宋健與美孚北區總工程師任強和媒體代表進行了深入的交流。

記者：我們有沒有比較簡單的方法讓大家判斷一個油的好壞，前段時間美孚在北京工廠也查獲了一批假的油，怎么用小的技巧和竅門幫助消費者認識出這個油真假好壞呢？

回答：第一，通過產品外包裝。

外包裝有一些精細或者不精細的區別，但是現在大家也了解，山寨的產品基本在外包裝上對于這個產品的模仿越來越像，越來越難于去分辨。更多的時候不是不能分辨，在絕大多數情況下是你有一個真的，和另外一個比較的時候會發現差別。像我們公司會保證基本統一的產品，一直以來我們的包裝和其他各個方面保持一致。 除了標簽以外，還有一些激光打印，比如生產日期這些，我們的字體保證所有批次的產品都是不變的。你把正品和不確定的產品比較就可以看到區別。

打防偽電話也是一種手段。但其實大家會發現，現在假貨絕大多數都有自己的防偽電話，消費者很難分辨。我可以跟大家介紹另一個方面，如美孚一號的一個鐳射商標。美孚的網站上可以看到這個鐳射商標的介紹。大家可能會覺得，鐳射商標易被假冒。其實不然，鐳射商標仿造得逼真很難，其一直被應用于防偽領域，非常有效，只不過消費者不太了解怎么使用。

第二：通過專業技術檢測。

油品可以通過美孚在上海專門的油品檢測實驗室進行質量檢測，這是亞太地區唯一的油品檢測實驗室，也是全國唯一的用油檢測實驗室。通過國際水準的油品質量檢測，我們會知道這個產品是不是由美孚生產，這是很專業的檢測，會對化學元素在各個方面的成分分析得出結果。作為消費者，絕大多數情況下，從表面得來的直觀判斷沒有太多科學依據。我們在上海的技術中心(STC)，也面向消費者提供檢測服務。如果消費者或媒體有油品檢測的需要，可以與我們或者各地的經銷商溝通。這個服務最初主要應用于工業，但其實同樣的檢測也可應用在車用油領域。已經有一些媒體在我們這里做了測試，我們也歡迎其他的媒體朋友與我們合作。

美孚博士、清華大學汽車工程系教授宋健

記者：美孚在開展電商渠道的時候是利用京東等大型綜合電商平臺，還是建立自己的網上渠道？在綜合的平臺上美孚是如何保證產品的質量？

回答：關于電商領域，美孚暫時沒有官方旗艦店或在線商店，但是我們一直在做這方面的努力。大家可以看到我們在全國有超過1000家美孚1號車養護店，有超過1700家與著名的輪胎和汽車保養服務等品牌建立的美孚精英伙伴換油中心網點，有超過13,000家美孚零售渠道。之所以美孚做這么多努力，是因為在中國現有的環境下，潤滑油是一個重物流的商品。重物流的商品需要跟服務搭配，因為它的運油成本很高，物流風險也比較大。在中國現有的法律法規條件下，只有幾家特殊的物流公司可以運輸化學品，而美孚要做到完全遵循國家的法律法規做生意。正是由于潤滑油是一個比較重物流的產品，我們現在開發出這樣一個O2O的服務——到消費者家里進行上門服務。下個月，北京地區五環內將推出這項服務。我們將全程監控服務過程，消費者可以放心地把愛車交給我們，以最簡便的方式獲得有質量保障的潤滑油產品和服務。所以，我們不僅為在線渠道做努力，同時還在積極地拓展其他渠道從而更好地服務消費者。

關于如何在現有的電商渠道里保證產品質量，我們一直非常積極主動地跟電商平臺、政府部門、工商部門合作，維護消費者的合法權益。我們也時時刻刻關注銷售渠道，及時把我們監測到的和檢測出來的問題通報給當地政府和相應的管理部門。此外，我們也非常積極主動和消費者保護協會合作，譬如我們在本月底和下月初即將與山東消協合作，共同培養教育消費者如何辨別真偽、如何通過正規渠道購買產品，通過開展更多的活動和合作，防止假貨流入市場。

美孚北區總工程師任強

記者：請問您對換油間隔這方面的看法是怎樣的？

回答：作為油品供應商，建議首先遵循制造商的要求。其次，應當根據具體的路況、駕駛習慣還有使用的燃油情況進行判斷。分享一個最初原始的信息，美孚1號最初是基于航空潤滑油得來的。航空領域的潤滑油是根據飛機發動機發動之后的小時數據決定什么時候換油的，因為這樣更精確。汽車不太好計算工作小時，所以一般用里程數和相對來說使用的月份去講衡量換油周期。

對于發動機來講，更有意義的是到底發動了多久，對于汽車來說，難以像飛機那樣嚴格的統計發動時間。但駕駛習慣和路況確實對于車何時更換潤滑油有一定的影響。我們愿意配合媒體進行相關的測試，模擬不同的駕駛習慣和路面情況，幫助消費者更容易的判斷在怎樣的條件下更換潤滑油更合適。

記者：很多車主有更換潤滑油等級的想法。有些車主原本使用原廠推薦的5W40粘度等級，聽別人說5W20的好，稀可以省油；有些車主原來是5W30的想換5W40，甚至是0W40、0W50，覺得它們的性能會更好。這件事您怎么看待？

回答：建議車主遵循制造商的推薦。不過當在運行很長時間以后，機油老化了，可以適當做一些調整，起到更好的密封作用。

記者：現在日系的一些車，現在在本土已經全面的提出使用0W20的，在中國南方也有一些日系的車可以使用這一粘度，而且日本的一些潤滑油廠商也開始提供這樣的產品。他們是怎么在稀和適當的粘稠度之間取得一個平衡？

回答：從潤滑的角度和燃油經濟角度看，在滿足油膜厚度基本要求的基礎上，我們也支持一些更有利于發動機潤滑保護的油品標號。日本有自己的油品標號和性能體系，在國際上也有一定地位。現在日系、北美跟歐洲汽車三大框架，各個有各的技術專利。針對于油品的黏度、性能、級別等，我們一直致力于提高燃油經濟性。

記者：我認為0W20逐漸是一個主流的趨勢，包括日本廠商也引進這個產品，現在看到殼牌也有這樣的產品，請問美孚怎么看待這一變化趨勢？

回答：我們一直關注中國市場，關注最廣大消費者對于潤滑油產品的需求。從市場的角度，很多消費者還不清楚更換機油這件事情，所以如果同時存在很多很細微差別的產品給到消費者進行選擇，可能消費者在這個階段會有一些困難。當然，我們希望跟媒體的合作幫助消費者更深入的了解產品。至于新的方向性的節能環保低黏度產品，我們也一直在考慮，希望在明年會有一些新產品面世。