對于載貨車的驅動橋和變速箱，您是否還在使用同一桶潤滑油？如果是，那么您要及時改掉這個習慣了。

近日，在一次新聞發布會上，國內重型車輛潤滑油市場研究專家——中國石油潤滑油公司市場開發處處長趙堅東和云南省易車車輛維修廠試驗站站長雷本謹一致表示，隨著國內載貨車輛載重噸位越來越大，較大輸出扭矩、多擋位變速箱的使用，或將帶動目前市場上重載車用潤滑油進入升級換代期。

中國石油潤滑油公司市場開發處處長趙堅東

卡車技術升級對潤滑油品質提出更高要求

眾所周知，潤滑油是卡車的日常必備用品，主要為發動機、變速箱以及車橋提供潤滑、冷卻、清潔等作用。隨著卡車產品的換代升級，趙堅東指出，目前市場上的貨車用潤滑油已經不能很好滿足車輛的使用要求。

一方面，近幾年，國內長途運輸車輛的載重量越來越大，載重能力14噸以上，甚至20噸以上的重型和超重型載貨車不斷增多。而且，這些重型載貨車在長途運輸中經常會跨區域行駛，并遇到長坡長陡坡、急彎，海拔落差大的路況。這些都會導致貨車齒輪長時間處于大負荷狀態。

另一方面，作為有著多年重型載 貨車輛維修經驗的專家，趙堅東強調說，重型載貨車制造技術的進步，對車用潤滑油的使用也提出了更高要求。“同步器的廣泛使用，要求油品必須具有能夠控制的 摩擦特性，因為油品的摩擦性能決定了同步器配合摩擦面的摩擦能量傳遞；由于空氣動力學的設計使重負荷卡車手動變速箱的工作溫度提高25-30℃，這對變速箱油熱氧化安定性提出了更為苛刻的要求。在這種情況下還使用活性很高的GL-5潤滑油，除了會在高溫下生成大量油泥，影響換擋的平順性,還會對變速箱中的 銅合金材料造成腐蝕，影響變速箱壽命。”

趙堅東介紹說，根據中國石油潤滑油公司近幾年的市場研究數據，就貨車而言，76%的手動變速箱使用的是與后橋相同的API GL-5潤滑油（目前市場上最常見的潤滑油），而不是手動變速箱專用油品；40%的手動變速箱失效與同步器失效有關，原因在于GL-5油摩擦穩定性差，無 法通過同步性能試驗；此外，38%的手動變速箱失效和40%的后橋失效均與密封件失效有關，而密封件之所以失效，就在于潤滑油品質不夠導致變速箱和驅動橋內部損壞，磨損嚴重。

雷本謹也指出，近年來伴隨重型車載重噸位的不斷提升，越來越多的車開始匹配大輸出扭矩、多擋位的變速箱。盡管這些大扭矩的變速箱型號不同，但在使用過程中無一例外都出現了變速箱副箱焊接齒和減速齒早期頻繁損壞的情況。

“我們經過對一些損壞件認真分 析后發現，損壞件中80％以上均是齒面剝落損壞，而且車輛齒輪的右齒輪齒面(因其靠近潤滑油)的損壞沒有左齒輪(因其在變速箱上方、離潤滑油較遠)損壞嚴重，同時沒有產生剝落的齒面也已有明顯的、因潤滑油失效而造成的齒面擦傷。這說明，齒面的損壞應是先遭受長時間的擦傷后再導致剝落。”雷本謹補充說道。

云南省易車車輛維修廠試驗站站長雷本謹

不可混用 變速箱需加專用潤滑油

雷本謹表示，目前我國汽車行業中，為了方便管理和使用，一般驅動橋用什么牌號的油，變速箱也用同牌號的油。由于前些年使用的是一些小型變速箱，輸出扭矩相對不大，工況不是那么苛刻，也沒有其他特殊要求，變速箱使用跟驅動橋一樣的油品并沒有出現過大問題。

但雷本謹強調說，隨著近幾年來 汽車工業的飛速發展，不少國際知名品牌的大扭矩、多擋位變速箱被引進，沿用原來的用油方式及油品已滿足不了這些型號變速箱的使用需要。這些型號的變速箱傳輸扭矩大，工作溫度高，需要潤滑油具有良好的抗高溫性能、防腐性、熱氧化安定性、密封材料適應性及抗磨耐久性，這樣才能真正發揮變速箱的品牌效益。

“變速箱和驅動橋是汽車上兩個不同工作性質的總成，因此對潤滑油的品質要求也不一樣。變速箱用油對極壓抗磨性能的要求不如驅動橋用油，但對抗磨耐久性的要求高于驅動橋用油。由于變速箱工作溫度高于驅動橋，因而其抗熱氧化溫度必然高于目前普遍使用的后橋齒輪油抗熱氧化溫度，所以使用專用的變速箱油后，變速箱不會產生油漆膜及油泥，能最大限度發揮變速箱齒輪的使用壽命，同時也能延長換油周期。”

此外，雷本謹進一步分析說，兩 種油品不允許混合使用，混合使用后易產生油泥。“特別是現在解放和東風自主開發的新變速箱內都設有齒輪潤滑油過濾裝置，因為該變速箱第二軸及副箱齒輪的潤滑完全是靠內置油泵壓油潤滑，一但產生油泥，極易造成濾清器的堵塞而造成潤滑油循環不暢，這是十分危險的。我們在裝車試驗過程中有一輛車就是用戶不小心， 在油品不夠時誤加了驅動橋齒輪油而出現明顯的油泥堆積，致使油品變質。”

因此，在考慮綜合因素后，趙堅東和雷本謹一致表示，隨著傳輸扭矩大、多擋位且帶有同步器變速箱的廣泛應用，以及卡車負荷的不斷增大，變速箱油和驅動橋已經不能適用“一桶油”，建議要分開選用不同的潤滑油。