外資石油巨頭圍繞中國潤滑油市場的布局悄然升級。

法國石油巨頭道達爾正聯合中遠航運整合其在中國潤滑油業務。《中國經營報》記者獲悉，道達爾在中國廣州、鎮江、天津共擁有三家潤滑油公司，此次整合擬以鎮江公司為主體，整合完成以后廣州、天津兩地的公司將成為鎮江公司的全資子公司；中遠航運旗下全資子公司廣州遠洋運輸有限公司參與其中，將在未來的道達爾鎮江公司中持有20%的股權。

事實上，為了穩定在中國潤滑油市場的既有份額，長期把持中國高端潤滑油市場的美國殼牌、英國BP、德國福斯等外資巨頭，都在中國做了積極的布局和整合。

外資巨頭加快布局的背景是，隨著汽車保有量的迅速提升，中國已成為全球潤滑油市場前景最為廣闊的國家。相關數據顯示，2013年中國潤滑油消費量已經超過600萬噸，但是人均消費量仍不足4000克，預計到2020年中國潤滑油消費量將翻一番，超過美國。

中國：潤滑油消費大國

在剛剛召開的“中國國際潤滑油產品發展高峰論壇”上，原國家石油部添加劑攻關組副組長楊道勝預測，隨著我國汽車保有量尤其是自動擋汽車規模的迅速提升，中國潤滑油消費量在2015年就將超越美國，成為世界第一。

來自上述論壇的相關數據顯示，2013年中國汽車產銷量雙雙超過2000萬輛，分別達到2211.68萬輛、2198.41萬輛，相比2012年分別增長14.76%、13.87%；中國已經成為全球的最大車市，這使得中國潤滑油消費量隨之明顯加速增長，估計在760萬噸左右。

外資公司也極為關注中國潤滑油市場的動態研究。來自德國福斯潤滑油公司的研究報告顯示， 2013年全球潤滑油消費量為3530萬噸，與2012年基本持平，增速遠低于全球GDP的增速；但亞太地區潤滑油消費量明顯增長，增速已經由2000年的29%猛增至2013年的42%；其中，2013年中國潤滑油消費量已經超過600萬噸，而且市場仍然具有增長潛力，因為按照人均消費量計算，中國的潤滑油人均消費量還不足4000克。

因此，中國潤滑油市場已經變成了外資企業群雄逐鹿的競技場。有分析師表示，法國巨頭道達爾整合旗下潤滑油業務就是為了在中國市場集中發力，占據一席之地。

該分析師告訴記者，道達爾中國潤滑油業務雖然整合動作較大，但是并非首創；此前，殼牌已經收購我國最大民營潤滑油生產商、中國第三大潤滑油企業統一石化旗下兩家公司75%的股份；BP旗下嘉實多也與中國商用車制造商東風集團成立合資公司，搶占潤滑油市場，德國福斯也對上海、營口、合肥的三家子公司進行了業務整合，并增加了新的生產線、建立研發中心。

事實上，包括殼牌、BP、道達爾、柯達士、嘉德士、美孚在內的眾多跨國巨頭都在覬覦中國潤滑油市場。相關統計數據顯示，目前，外資企業在國內建成的潤滑油調配廠總數已經超過30家，每年的總產量已經超過100萬噸，并且憑借資金、技術和品牌優勢，牢牢地控制了國內車用潤滑油的高端市場，市場占有率為80%左右。

爭奪高端市場就是爭奪利潤

國內自主品牌也在通過技術革新和價格優勢等挑戰高端潤滑油市場格局，但任重道遠。

西北地區的一位潤滑油經銷商向記者表示，長期以來潤滑油的高端產品和中低端產品的差價較大，一般情況下差價會達到50%左右。

背靠中石油強大資源的昆侖潤滑油早在2003年就勵志要進軍潤滑油高端市場，但是多年以來，由于技術、品牌等方面的制約，始終不得其法，仍然被定性為潤滑油中低端產品。

昆侖潤滑油銷售部門一位工作人員也表示，昆侖潤滑油目前的確是以中端產品為主，但始終在自我突破，努力向高端市場靠攏。

據該人士介紹，昆侖潤滑油近日在上海宣布將對中國第21次南極考察提供高品質潤滑油，這是中國本土潤滑油品牌打破外資品牌壟斷高端市場的又一次嘗試。

其實，產品革新在潤滑油市場中十分迅速，即使知名的國際品牌，為了保證高端市場的份額，也需要不斷地推出新產品。

有分析師告訴記者，就在今年10月，道達爾為了迎合中國復雜的道路情況以及行車過程中啟停頻繁等特殊性，專門推出了兩款超高性能的潤滑油；與此對應，殼牌在其2014年潤滑油經銷大會上，也推出多款新產品，其中就包括適合于國Ⅳ排放發動機的相關新產品。

上述分析師認為，隨著中國成為潤滑油消費大國以及高端潤滑油市場占比不斷提升，布局中國潤滑油高端市場將成為潤滑油企業的核心。