【導(dǎo)讀】：大家普遍認(rèn)為是國內(nèi)柴油油品太差，我之前也是這么認(rèn)為的，但查閱了一些資料以后，發(fā)現(xiàn)那似乎已經(jīng)是老黃歷了，現(xiàn)在兩桶油的柴油水平已經(jīng)全面達(dá)到國III水平，部分城市已經(jīng)達(dá)到國IV水平，雖然與現(xiàn)行的歐V排放標(biāo)準(zhǔn)仍有差距，但是這足以滿足乘用車柴油引擎的使用。更何況，中國油品差，美國總不會(huì)差吧，可是柴油車依舊不像歐洲普及，所以可見這并不是首要因素。

小編以為，柴油車中美不亮歐洲亮的處境，主要有以下幾個(gè)原因；

1、油價(jià)

圖1  2014-10-27中美油價(jià)對(duì)比

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美中兩國柴油和汽油價(jià)格基本上差不多，美國的柴油居然還更貴??！

你讓車主怎么想？我多花了錢買了柴油車，加油的時(shí)候居然柴油更貴？！

當(dāng)然，柴油車能省20%的油，可是，多少年能賺回來買柴油車多花的錢，估計(jì)大家算不清，也懶得算，真正算清了也發(fā)現(xiàn)這輛車興許開不了那么久。

那為什么歐洲人喜歡柴油車？

吶，看看德國的油價(jià)

圖2  2014-10-27德美兩國油價(jià)對(duì)比

瞬間明白了吧！

話說在德國租車汽油車10塊錢的路，柴油車大概7塊多。

每次租到柴油車都暗爽啊！

2、加油難

國人不買柴油車，其實(shí)還因?yàn)樵趪鴥?nèi)，柴油車加油難確實(shí)是個(gè)問題，以前大冬天鬧油荒的場(chǎng)景還歷歷在目，何必給自己找麻煩？

按照道理上講，原油煉化后汽、柴油比例是在一定范圍之內(nèi)的，不可能只產(chǎn)汽油不產(chǎn)柴油。而且，看了下圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，我國根本產(chǎn)柴油不少好嗎！

圖3  中石油煉油化工數(shù)據(jù)

既然柴油并不少，怎么還經(jīng)常加不到鬧油荒，上演《柴油去哪了》

原因是，柴油多是多，但根本輪不到乘用車來加

它們加進(jìn)了重卡的油箱，給你拉煤運(yùn)貨；

它們加進(jìn)了工程機(jī)械的油箱，給你鋪路蓋房；

它們加進(jìn)了農(nóng)用機(jī)械的油箱，給你豐衣足食。

就我國柴油車的總數(shù)看，一點(diǎn)也不少，只不過，里面乘用車太少。

就國家層面來說，乘用車加柴油，優(yōu)先級(jí)太低。。。

3、國家政策

從國家層面來說，我國政府對(duì)柴油車也不冷不熱的，似乎在歐洲主推柴油的年代，中國美國都錯(cuò)過了，現(xiàn)在面對(duì)減排的壓力，都轉(zhuǎn)而朝新能源汽車方向努力，直接繞過了沒有歷史傳統(tǒng)的柴油車。

歐洲可能在柴油車這一塊走的太深了吧，只能繼續(xù)往前走。

4、認(rèn)知偏差

A：什么？柴油車？就那種冒黑煙的？

B：不不不，現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)很好了，blablabla

A：哦，那這種車應(yīng)該便宜吧！

B：恩，我們最低打折下來只比汽油版的貴3W，但柴油車效率高，省油blablabla

A：這個(gè)買的人多么？

B：這個(gè)…

A：來輛神車大眾吧

首先來看看中、歐、美的石油產(chǎn)品歷史消費(fèi)數(shù)據(jù)

圖4  歐洲石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)

圖5  中國石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)

圖6  美國石油產(chǎn)品歷史趨勢(shì)

我們就看第一列汽油（Gasoline）和第三列柴油（Diesel），你會(huì)發(fā)現(xiàn)，三大地區(qū)，使用狀況呈現(xiàn)出三幅截然不同的景象。

歐洲本來汽油就用不完，柴油就不夠用，越發(fā)展這個(gè)趨勢(shì)越明顯；

美國汽油柴油基本上使用量變化不大，汽油略升，柴油略降；

我國汽、柴油需求均高速上漲；

想想也好解釋，我國正處飛速發(fā)展期，能源需求大大的；歐美基本上已經(jīng)發(fā)展到一定水平，國家發(fā)展放緩，石油產(chǎn)品需求也保持在一定數(shù)量不再激增，但有意思的是，石油煉化出的汽、柴油比例一定，美國對(duì)汽、柴油的需求和這個(gè)提煉比例差不多，而歐洲。。。貌似。。。眼里只有柴油。。。多出來汽油用不掉。。。

圖7  歐洲石油產(chǎn)品進(jìn)出口情況（圖中正值代表進(jìn)口，負(fù)值代表出口）

所以，貌似歐洲人干的事情就是，把一桶桶汽油運(yùn)走，換來一桶桶柴油（見圖7）。

那么問題來了，歐洲要這么多柴油干什么？

真相只有一個(gè)！

圖8  歐洲汽、柴油車比例

那就是為了歐洲滿大街跑的柴油車??！

那么，問題又回到了最初的起點(diǎn)，為什么歐洲人偏愛柴油車，而中美兩國并不這樣！

我之前回答了四個(gè)方面，油價(jià)、柴油量、國家政策、認(rèn)知習(xí)慣；

其實(shí)這四方面是相互影響相互制約的，在這四方面的作用下共同發(fā)展形成了今天的局面。

比如，為什么歐洲柴油比汽油便宜，而美國柴油還比汽油貴？原因如下圖。

圖9  歐美油價(jià)構(gòu)成（紅格為油的價(jià)格，淡藍(lán)色為稅錢）

是因?yàn)椋蛢r(jià)不光是油價(jià)，其實(shí)是油+稅的總價(jià)（看完上圖后，你應(yīng)該明白了“西歐社會(huì)主義”令人咋舌的高稅收了），在歐洲，稅錢占了油價(jià)的一大部分。而且。。

圖10  各國汽柴油稅率（紅色為汽油，藍(lán)色為柴油）

汽油和柴油的稅率在不同國家都是不同的，在歐洲，普遍汽油稅更高，而在美國，反而柴油稅更高。這也就能解釋歐美汽、柴油的價(jià)格高低原因了。

國家通過稅率來控制油價(jià)，從而引導(dǎo)人民產(chǎn)生對(duì)柴油的偏好。

那么為什么歐洲國家要向柴油傾斜呢？

并不是柴油多的用不完，這個(gè)從之前的論述已經(jīng)看得很明顯了，恰相反是汽油多的用不完。

我認(rèn)為，可能的原因是，為了達(dá)到歐盟嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，在可能的汽車減排技術(shù)路線如，混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料、柴油化中，歐盟選擇了自己最為擅長并領(lǐng)先世界的柴油化路線，并試圖以此向世界輸出自己的柴油機(jī)技術(shù)。

然而，中美并沒有跟著歐洲的思路，而是選擇了走純電動(dòng)和混動(dòng)的技術(shù)路線，柴油車沒有受到政府各方面政策的優(yōu)待，自然沒有銷路。

另：關(guān)于《柴油去哪了》這個(gè)議題， 有人說主要用在了軍事領(lǐng)域，美中軍事搞得多，所以柴油緊張，難以民用。

恰巧在報(bào)告中我看到了這么一幅圖：

圖11  美國柴油使用情況

圖中很明顯軍事用途（Military）所用柴油只占了很小比例，公路交通使用仍然是最大一塊（On-highway Use）。

美國軍事用途柴油才這么一點(diǎn)，中國恐怕更少了吧。似乎難以直接引起柴油荒。

報(bào)告中沒有給出中國柴油用途的表格，但是提到中國柴油使用情況時(shí)，提了一句：

Future growth of gasoil/diesel will be driven by demand for transportation services. A large percentage of trucks in China are gasoline-powered owing to the inadequate supply of gasoil/diesel.The ratio of gasoline-powered trucks to diesel-powered trucks is expected to drop in coming years, further boosting the demand for gasoil/diesel.

翻譯：未來柴油的需求增長是由交通服務(wù)驅(qū)動(dòng)的。由于缺乏柴油，導(dǎo)致中國很大一部分卡車是汽油車。預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)汽、柴油卡車之比將下降，進(jìn)一步增加對(duì)柴油的需求。

看來，導(dǎo)致中國油荒的首要原因，不是軍事演習(xí)，而是“長三角包郵”??！