因汽車發動機結構的特殊性，在冬季對發動機潤滑油有特殊的要求，這主要體現在三大指標：傾點/凝點、低溫動力粘度和邊界泵送溫度中。

傾點/凝點是油品規格項目中的一項重要指標，指潤滑油在規定條件下冷卻時，能夠流動的最低溫度，即能流動不會凝固的溫度。

低溫動力粘度是多級油在低溫、高剪切速率條件下所測得的內摩擦力大小的量度，該指標關乎發動機的冷啟動性。如果潤滑油的低溫動力粘度太大，發動機曲軸轉動時的阻力就太大，可能導致達不到規定的最低轉速而難于啟動，或者能夠啟動但由于潤滑油粘度太大不能實現有效的潤滑，使發動機零部件磨損加劇。該粘度以冷啟動模擬機(CCS)測試，該試驗模擬了發動機汽缸套一活塞部位冷啟動時的工況，與發動機的冷啟動有良好的相關性，因而低溫動力粘度可作為預示發動機在低溫條件下能否順利啟動的粘度指標。在同一種低溫條件下，測出的該粘度值越小，說明機油的冷啟動性能越好。

在發動機啟動后，必須在很短時間內使潤滑系統的油壓達到正常，這樣才能保證發動機各摩擦面得到有效的潤滑。潤滑油在低溫條件下通過油泵泵送到各摩擦面的能力指標即低溫泵送性，它是冬季潤滑油及多機油的重要指標之一，也是潤滑油按粘度分類的一個依據。邊界泵送溫度就是能將潤滑油連續、充分的供給發動機油泵的最低溫度。

這三項指標中均涉及的溫度值，因油品的不同而各有差異，沒有固定的關系，但邊界泵送溫度>低溫動力粘度溫度>傾點，故衡量油品是否可以在某個低溫環境下使用的科學依據，應以邊界泵送溫度為準。

康力博潤滑油工程師特別指出，潤滑油的性能是一個整體指標，不能單看某一方面數據。為達到某單一指標而特別添加甚至過量添加某種添加劑的油品，在實際使用中可能完全不符要求。例如油品具有很低的傾點，但不確定其低溫動力粘度和邊界泵送粘度，是不能隨意使用的；或者其上述三項指標都符合要求，但其粘度指數太小，因溫度變化而性能變化特別大，也是不合格油品。建議車主們選擇潤滑油時應綜合衡量各項指標，不要追求片面數據。