施瓦辛格曾演過一部電影，叫《真實的謊言》，這是當初首批引進的美國大片，比起州長特工的高科技工作的驚艷，還是黑蕾絲的艷舞更會讓當年的中國人民見識到資產階級的腐朽，總之，雖然是動作片，劇情也比較簡單，但也蘊含著一定的人生哲理。

還有一個被說爛的老故事：謊言和真實在河里洗澡，謊言先洗好，穿上真實的衣服跑了。于是，謊言一直穿著真實的衣服四處游蕩，不亦樂乎。

藝術源自生活，假作真時真亦假，真作假時假亦真。電影和寓言故事尚且如此，人與人之間如此，官場如此，商場如此，那么潤滑油行業(yè)呢？

一直以來，汽車廠家售后對潤滑油換油周期都推薦是5000公里，不過這個概念真的適用于現(xiàn)代汽車和潤滑油嗎？

據(jù)潤滑油行業(yè)人士指出，每5000公里換機油的標準已經過時，4S店及汽修店建議的5000公里換機油是一則消費陷阱。

5000公里換一次機油，一個有點過時的標準每5000公里換機油的標準制定已久，這個最早可以追溯到上個世紀中葉，車企將換油周期定為5000公里是由于我國道路條件很差，汽車和潤滑油的技術和質量不夠先進。

但是，到了21世紀的今天，中國無論是道路條件、汽油質量、潤滑油質量，還是發(fā)動機質量，早就超出了每5000公里換機油的條件許可范圍。據(jù)業(yè)內人士分析，只要個人的駕駛習慣良好，基本都能做到每8000公里或10000公里才換機油。

當然，換油周期并不是一成不變的，機油到底多久更換一次還是要看實際情況。

原廠機油需按保養(yǎng)手冊指引更換新車買回來后前面都是在4S店里進行保養(yǎng)的，保養(yǎng)用的機油也都是所謂的原廠機油。在這種情況下，只需要遵循著汽車保養(yǎng)手冊上面的指引的周期來更換機油就行了。

建議大家首次保養(yǎng)可以提前一些，因為發(fā)動機在首保之前，是處于首個磨合期，會有較多的機械碎屑會出現(xiàn)發(fā)動機內。早些做保養(yǎng)把它們“放”出來，對發(fā)動機絕對是有百利而無一害的。

不同種類的機油有不同的更換周期

如果保養(yǎng)是更換的是自己購買的機油，那就要根據(jù)機油的不同種類來區(qū)分更換周期。一般來說，礦物油的更換周期是半年或5000公里一換，半合成油是半年或者7500公里一換，全合成油則是半年或者10000公里一換。

不否認目前市場上的潤滑油的質量已能滿足車輛跑8000公里或10000公里再換的要求，不過還是建議車主在一些特殊情況下提前更換，以減少發(fā)動機的損耗。

非常規(guī)駕駛狀況同樣需要縮短更換周期在城市駕駛中，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經常在低于8公里的短距離內行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬于非一般的“耗損性駕駛”。這種“耗損性駕駛”會導致發(fā)動機內出現(xiàn)大量積碳，從而影響到發(fā)動機的壽命。

像這種“耗損性駕駛”，我們建議把機油更換里程縮短20-30%。通過縮短更換里程的動作，來清洗掉發(fā)動機內的積碳，保證發(fā)動機的正常運行。普通礦物油提前到3500-4000公里一換；半合成機油提前到5500-6000公里一換；全合成機油則提前到7500-8000公里一換。

惡劣環(huán)境要縮短更換周期

除了“耗損性駕駛”會影響機油更換周期外，惡劣的駕駛環(huán)境同樣也會。像在灰塵、砂石路段行駛，大量沙塵的涌入，會加劇機油濾的堵塞以及機油的雜質含量。在這種情況下，機油的有效期就很難保證在原基礎上，所以就需要提前更換。

又例如因為長途行駛導致的跨越氣候帶、或者在氣溫低于-20℃的地區(qū)行駛;氣候的急劇變化、過低的溫度都會引起機油的變質，從而大大縮短機油的“壽命”。像以上兩種情況，我們同樣建議把機油更換里程縮短20-30%。

愛車的換油周期一般是根據(jù)車輛保養(yǎng)手冊的推薦，但實際上，推薦的數(shù)值只是一個大概的標準，針對具體的車況路況影響，還是要考慮很多因素。通過上述情況我們可以看出，發(fā)動機狀況、機油質量、使用環(huán)境、汽車運行條件都會影響到換油周期。

提前換油，好心提醒還是賺錢遮羞布？

許多車主的疑問：在明知潤滑油的使用周期不只5000公里或明知廠家的建議保養(yǎng)里程時，4S店和汽修店為何屢叫車主提前保養(yǎng)?是出于好心提醒還是打著其它算盤?

按照“新三包法”要求，汽車廠家至少提供了3年/60000公里的保修，車主要享受廠家提供的質保，就必須到4S店按照廠家要求進行保養(yǎng)。也就是說3年的質保期內，按照5000公里換一次潤滑油，換油周期按照規(guī)定的5000公里一換，每次4升；按每年平均行駛20000公里計算，每年換油4次，需16升油。在30萬公里或15年的使用期內，要做60次換油保養(yǎng)，需換油240升。每次費用200元計，總計約12000元，而這還不包括4S店工時費。

若消費者都照此規(guī)定行事，汽車廠家的售后服務商和OEM潤滑油供應商就能夠通過縮短換油周期，獲得可觀的利潤。但如果延長一倍的換油周期，消費者就會少買一半的單，相關潤滑油供應商就會多損失一倍的進項，但同時也會少產生一倍的廢油。

這就應了那句話，假作真時真亦假，真作假時假亦真，這一縮一延、一多一少的答案你是否了然于胸了呢？

當汽車業(yè)反壟斷延伸至售后

日前，由交通部、發(fā)改委、公安部等十部委聯(lián)合發(fā)布的《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》意味著整車企業(yè)長期以來在汽車售后維修市場的壟斷被打破，維修渠道的多元化將給消費者帶來實實在在的好處：車企公開汽車維修技術資料和配件渠道，消費者在汽車售后花費的成本將會降低，普通修理廠車輛維修質量將更有保障。

再簡單點：反壟斷獲益的是咱們老百姓！

不管外界怎么變，潤滑油還是要走好自己的路

通過上述分析我們知道，好的機油確實可以延長換油周期。為了滿足如今的汽車發(fā)動機的高速運轉，對機油的質量等級要求也是越來越高。更多的人懂得愛惜自己的汽車，從而選擇高質量級別乃至全程的潤滑油來保養(yǎng)。用高品質的潤滑油，無論在潤滑保護方面還是在清潔抗氧化方面都有出色的性能表現(xiàn)，換油周期也會更長。