這家國際市場調研公司估算，截至2020年全球金屬加工液市場的銷售收入將達到 121 億美元，相比 2013 年增長 37.5%；推動這一增長的是亞洲和其他急劇增長的最終用戶市場。

這些發(fā)現(xiàn)位于該公司最近發(fā)布的“全球金屬加工液市場分析”中。

“由于中國、印度、俄羅斯、土耳其、巴西和東南亞國家/地區(qū)的工業(yè)生產增長，關于廢水處理和清理的法規(guī)將迫使最終用戶不得不優(yōu)化對礦物油金屬加工液的使用，”Frost & Sullivan 在發(fā)布的新聞稿中表示，“這將促使他們更多采用可在成本和性能之間實現(xiàn)良好平衡的半合成和合成金屬加工液。”之后，金屬加工添加劑市場將快速增長，調研公司總結道，這是因為合成金屬加工液需要更強的添加劑包。

蓬勃發(fā)展的亞洲汽車行業(yè)和醫(yī)療機械加工等有利可圖的應用將提升金屬加工液銷量。 Frost & Sullivan 化工、材料和食品調研助理 Srinivas Venkatesan 向《Lube Report Asia》解釋道，醫(yī)療機械加工市場的客戶需要既易于清潔又極耐細菌和真菌腐蝕的高性能金屬加工液。“醫(yī)療機械加工業(yè)與金屬加工液配方設計師的利益關系最緊密，”Venkatesan 表示。

他指出，在某些應用中使用塑料和復合材料代替金屬將在一定程度上降低對金屬加工液的需求。 例如，汽車和航空行業(yè)正在更多地使用塑料和復合材料來實現(xiàn)更輕的重量。

“汽車和航空行業(yè)中對塑料和復合材料的使用總比例在上升，制約著金屬加工液市場的發(fā)展，”Venkatesan 說。 “例如，在空客 A340 和波音 777 中，復合材料分別占機身重量的 10% 和 12%。 在空客 A350XWB 和波音 787 等新型飛機中，復合材料分別占機身重量的 53% 和 50%。”

同樣，占新型汽車體積高達 50% 的塑料僅占汽車重量的 10%，有利于減輕汽車的重量以及提升燃料效率，從而降低二氧化碳的排放。因此，汽車制造商努力尋找使用塑料和復合材料代替金屬和合金的方法。 這阻礙了金屬加工液市場的發(fā)展。

阻礙金屬加工液需求增長的另一個因素是最少量潤滑、高壓機械加工和近凈鑄造成形等技術的發(fā)展，這些技術可能會取代傳統(tǒng)金屬加工流程。

Venkatesan 解釋道，近凈制造這一流程可通過初始生產形成最終形狀，因此消除了對金屬加工和表面處理流程的需求。 近凈鑄造成形技術包括熔模鑄造、噴射成形、激光成形和真空成形。