農歷新年的前夕，中國潤滑油網（www.chengzi518.com）記者袁夢云對上海納克潤滑技術有限公司的總經理吳躍迪進行了專訪，恰逢納克潤滑上海化學工業區新建工廠的首批合成基礎油三個貨柜，起運北美市場，話題就此展開。

記者：這三個貨柜的合成基礎油，去往北美市場，可以透漏下細節嗎？

吳躍迪：這是NACO納克在上海化學工業區的新建工廠，在2014年10月份正式投產后，所生產合成基礎油的首次踏出國門，包含了PAO40、PAO100和烷基萘，拼裝后，分別發往休斯頓、芝加哥和新澤西。對我們來說，應該是很有紀念意義的。一個大型的現代化工廠，從建成到試運行，開始向海外寄送商業化樣品，談判，灌裝封箱，起運，這個過程中所涉及的工作真的是千頭萬緒，如果再過幾年，產品在國內國外都開始規律化銷售，我們也就沒有什么新鮮感了，但是，我相信，到那個時候，我們回過身來看，一定會很懷念為了這首批三個貨柜出口北美市場所度過的每個日子。我可以這么說：這確實只是納克的一小步，但是，這將是合成潤滑世界的一大步。

記者：納克現在是否已經建立了海外分銷渠道？都在哪里？

吳躍迪：是的，經過過去幾年的交流和磨合，我們已經在日本、北美、韓國、東南亞、澳洲、歐洲確定了合作伙伴。現在空白的是俄羅斯、中東和南美。另外,春節后發往日本市場的兩個貨柜也會起運了，都是PAO40。在這之前已開始用零擔的方式發往澳洲市場。

記者：海外市場對納克產品的反饋是怎樣的？

吳躍迪：樣品都測試通過了，質量與其他幾個國際石油公司質量相當。大家都知道，日本市場要求是最為嚴苛的，我們也通過了。接下來，對我們的挑戰是：質量的穩定性，做一批兩批高質量的產品不難，難的是質量一直穩定，這個是由管理水平和工程技術水平決定的，我們一直在努力向一流的合成基礎油供應商行列邁進。

記者：有一個問題，很多行業客戶都想知道，為什么國內的合成潤滑油比例這么低，是原料價格原因嗎？

吳躍迪：數字上看，合成潤滑油比例日本最高，達到20-25%，以鋼鐵廠常用的齒輪油為例，基本上，他們都在使用PAO為基礎油的合成齒輪油，礦物型的已經很少了，其次是歐洲和北美市場，大概在10%，數據不是很準確，不過行業內交流時，這個是個共識。中國市場雖然總量有760萬噸，卻絕大多數是礦物型的，合成油比例不到千分之五。這個原因，我認為不是原料昂貴造成的。因為原料貴就不用，這個邏輯說不通，大家簡單算一下美孚、殼牌和BP等國際石油的合成潤滑油的終端售價，就會發現，原料成本與終端售價之間的差距極其大，也就是說利潤極其豐厚，那么為什么國內調和廠不去做合成潤滑油呢？主要原因還是消費者不成熟造成的，絕大多數消費者不清楚合成油的利益。這個巨大的利益，發達國家早就意識到了，就是節能和減排。日本是潤滑管理經驗最豐富的國家之一，他們將近五十年的潤滑管理體系，積累的經驗表明，使用合成潤滑油對于節電和節省燃料，所帶來的價值，遠高于購買合成潤滑油的成本，設備的使用壽命更長，維護更少，非正常停車等損失大幅降低，對環境的影響最低。但是中國市場非常不成熟，企業只看短期利益，采購部門只想壓低采購成本，其他部門所節省的利益，采購部門無法分享，也不愿去論證。績效考核，只看短期報表，不顧長久利益。因此小型調和廠由于品牌弱，即使去做合成潤滑油，消費者不愿意相信他們的實力，意識到這個利益的消費者為了保險起見，寧愿買大品牌的，所以，原料價格貴就不用，就成了中國特色的偽命題。

記者：納克作為國內唯一的PAO合成基礎油工廠，您對于國內合成潤滑油市場的發展如何看？

吳躍迪：現在合成潤滑油比例過低，恰好說明中國市場潛力巨大，節能減排的需求現在是很強勁了，霧霾現象頻發以及擁堵的交通會成為一個促進劑，促使各級領導加大節能減排的政策導向，消費稅連續調整就是一個明顯信號，所以使用長換油周期的合成潤滑油一定是大趨勢。中國市場變化極快。想一想手機就知道了，三年前，智能手機還是奢侈品，用手機上網看視頻，簡直不可能，即使有，上網費用也無力承擔，可是現在你看，所有人都在低頭看手機獲取信息，用筆記本上網，反而成了稀罕事。這個引爆點，我很難預測，也不需要預測，穩定的做好我們的產品，不斷提升工程技術水平和科研儲備，當世界變化來臨時，我們將是第一個看到朝陽的人。一切都不是計劃來的，水到渠成而已。回到合成潤滑油比例這個數據上，如果中國市場的比例達到2%，所需要的各種合成基礎油將達到14萬噸，是現在消費量的4倍，這一切會很快發生。

記者：PAO作為合成基礎油的代表符號，很多人都不陌生，但知道烷基萘的并不多。您能夠講一講納克為什么要生產烷基萘嗎？

吳躍迪：第一個原因是，我們要做最理想的基礎油。PAO合成油是一種非常理想的基礎油,各種性能都非常好,但它極性弱,與添加劑溶解性差,如何找到到一種與之搭配使用的基礎油呢? 烷基萘和合成酯成為一種好的選擇。合成酯溶解性好,但不同結構的酯非常復雜,性能差異較大,用戶難于掌握.而同為碳氫結構的烷基萘產品, 具有非常好的抗氧化性能和溶解性,與PAO配合使用, 可以減少高溫下油泥和積碳的生成，油品的壽命可以大幅度延長。

另外一個原因是，大家都知道，一類油是老舊的工藝，會被逐漸淘汰，但是一類油的100度粘度最高可以達到30厘斯，就是我們一般說的150BS（光亮油），二類油經過了加氫精制，不理想的組分減少了，但是100度粘度也下降了，最高只有12厘斯(600N)了，三類油是通過異構脫蠟的加氫技術來生產的，不理想組分進一步降低了，但是100度粘度最高只有8厘斯了(250N)。因此，隨著基礎油質量等級的不斷提升，100度粘度20-30之間的基礎油就會大量缺失，能夠彌補這個粘度級別的原料很少，聚異丁烯算一個，但是低溫性很差，PAO是最好的替代，但是阿爾法烯烴不足是個問題，我們發展烷基萘的一個初衷是為了彌補這個粘度級別的缺口，同時如上述所說，烷基萘本身的結構決定了他是最完美的基礎油之一，他的100粘度可以在20厘斯左右，這就為生產高質量的潤滑油提供了一個新的原料方向。

記者：前不久，上海人民廣播電臺采訪了貴公司，其中有一段提及了使用烷基萘和PAO配方的柴油機發動機油是個巨大創新，怎么理解這個創新呢？

吳躍迪：我本人不是配方工程師，因此，我只能粗略的表達科普性的說法如下：柴機油在中國有200萬噸的消費量，隨著中國城市化的進程和電子商務的進一步發展，柴機油市場還會進一步擴大，特斯拉和比亞迪的電動車也許會在未來替代使得私家車主不在使用汽油機油，但是可以預見的幾十年中，重型卡車想用電來做能源還遙不可及。柴機油生命力依然活力十足。重型卡車如果要動力強勁，粘度需要大，但是如果想節省柴油消耗，粘度則必須低，這個是矛盾的，必須在節省柴油和動力強勁中間找到一個平衡點，在這個平衡點的粘度上，需要長時間穩定，不要降低，否則重卡就會動力缺失，發動機受損。在傳統的配方中,為滿足油品的高低溫性能,，配方工程師不得不使用一種高分子物質，溶化后來提升油品的粘度，這個高分子物質配方工程師叫做粘度指數改進劑，而這個非常長的碳鏈的高分子物質在絞肉機式的活塞往復運動中，抗剪切能力很差，3000公里左右就開始斷裂，油品粘度就會不斷下降了，導致油壓下降，動力缺失了，就是這個緣故很多配方工程師不得不把油品的初始粘度調的很高，來彌補這個日漸發生的粘度降低，而這使得重卡的油耗大幅增加了，司機只是感覺動力還不錯，實際油品壽命只能在7000-20000公里以內肯定就不行了，重型卡車每天跑幾百公里，因此，司機必須每月換油，成本高昂，最重要的是柴油消耗使得物流公司的運營成本沒有競爭力，一遇到競爭就無法盈利了，服務質量大幅降低，司機也不知道有更好的油品配方，修車廠為了自己利益，也不告訴司機有更好的油品選擇。

記者：我初步理解了，那么，是不是用烷基萘和PAO的配方實現了一個創新？

吳躍迪：是的。簡單的說，不用粘指劑，粘度就可以恒定，就不需要調和成過高的粘度以彌補粘度損失，自然就節能，節省柴油2%以上，而烷基萘和PAO理想的基礎油結構，使得油品的壽命大幅延長，可以達到6萬公里，是普通油品的3-4倍了，這實際上是找到了一個節能減排的利器。

記者：真是一個創新，那么這樣的油品是不是很貴呢？

吳躍迪：跟前面所說一樣，原料價格與終端售價之間，是一個利益平衡，司機真正受益后，這個配方成本的增加部分，可以輕易被售價所涵蓋，司機的口碑會傳播的很快，特別是在互聯網時代。

記者：合成潤滑油已經成為每次行業展覽會上每個展臺的亮點，相信納克的出現會為中國的潤滑行業帶來技術的突變，謝謝！

吳躍迪：是的。這是我們的理想。我們希望世界會因納克而實現一點改變。謝謝！

記者：感謝吳總接受中國潤滑油網（www.chinalubricamt.com）的專訪，祝吳總新年快樂！也祝愿納克在2015年蓬勃發展，取得更大的成功！