首先，應對發動機油消耗建立正確的概念，只要發動機運轉就會有機油消耗，及時在車況良好的狀況下，機油也存在正常的消耗。正常的消耗主要有以下三種途徑：

1.進、排氣門桿與氣門導管之間的間隙、微量的機油必須透過氣門油封，以避免氣門在氣門導管中卡死。

2.活塞與氣缸壁之間的間隙。活塞環在上行過程中將氣缸壁上殘存的潤滑油膜帶入燃燒室。

3.曲軸高速旋轉的過程中濺起的霧狀機油液滴通過曲軸箱強制通風管路進入燃燒室。

通過以上三種途徑消耗的潤滑油都是通過各種渠道最終進入氣缸，燃燒后排入大氣，可見正常的機油消耗也是被“燒”掉的。雖然這種機油消耗量并不大，但經過一段時間的使用之后，仍然能夠察覺到機油量在減少，所以必須定期檢查機油量，并根據需要補加。

那么，多大的機油消耗量才屬于正常的消耗呢？我國國標規定，機油與燃油的消耗比為小于1.0%。按此推算，發動機排量為1.6-2.0L，燃油消耗為10L/100KM的轎車，其機油消耗量應小于1L/1000KM。國外對轎車發動機油消耗量并沒有做法規性規定，一般認為在最初行駛的1000KM磨合期內，機油消耗可能達到0.3L/1000KM;行駛1000KM之后，機油消耗量將維持在0.2L/1000KM之內。

但如果機油消耗量確實過大時，應道指定的維修服務站進行檢修。一般燒機油過量的原因可能由以下因素造成：

1.潤滑系統存在機油滲漏。

2.汽缸壁和活塞環過度磨損和損壞。

3.氣門油封損壞或變硬老化。

4.添加機油量過多，超過機油標尺上限。