世界上最大的兩家潤滑油供應商，殼牌和埃克森美孚近年來都決定縮減在澳大利亞的運營規模，但當地獨立石油公司認為這對他們來說是一個機會。

澳大利亞正經歷著長期的制造業惡化，在這場衰退中，服裝行業幾近消失，汽車制造業的終結也近在眼前，隨著跨國巨頭關閉在該國的工廠，本土潤滑油廠商卻將此轉變視為潛在的利好消息。

“巨頭們退出后，我們獨立廠商獲得了拓展市場的空間”，A. S. Harrison & Co., 首席執行官 Justin Roia 在悉尼的潤滑油行業集會上表示。“市場變動總是會帶來機遇。”

誠然，競爭將會很激烈，跨國巨頭的退出交易意味著他們不會將市場份額免費奉上。殼牌將位于吉朗的煉油廠以及他們的潤滑油和化學品、供應、分銷、市場營銷部門等資產出售給了 Vitol，該公司將以 Viva 品牌在澳大利亞開展業務。從 2010 年起，埃克森美孚出售了其零售燃油業務，關閉了在澳大利亞僅有的潤滑油調和廠并開始通過分銷商出售成品潤滑油。

該會議由A S·哈里森。該公司經營著潤滑油和潤滑脂收費調和業務以及潤滑油添加劑包裝和分銷業務。

來自 Harrison 部分添加劑供應商（包括 Chevron Oronite 和 Vanderbilt Chemicals）的代表參加了研討會并在會上發言，此外還有部分關鍵客戶參會，他們本身就是添加劑包裝商及調和油生產商。

McKean 表示，澳大利亞市場存在獨有的技術挑戰，這能確保本土添加劑包裝商、調和油生產商與分銷商始終都能占據一席之地。澳大利亞 55% 的潤滑油需求來自汽車細分市場，機油和傳動液必須能夠適應車輛在單次旅程中可能會經歷的大幅溫差，從大陸東南角大雪山的冰凍環境到北方昆士蘭潮濕炎熱的熱帶氣候。此外還有大陸上多數地區常見的多塵、多沙的荒漠環境。在澳大利亞運用廣泛的長列拖車（最多接有三節拖車的重型牽引車頭）消耗的潤滑油更多。

澳大利亞統計局的數據顯示，去年該國的在用車數量為 1760 萬輛，與五年前相比上升了 12.5%。登記車輛總數的約 75% 是乘用車，約 3% 是卡車。

本土汽車制造業的終結使得 Harrison 研討會上有權威人士建議在澳大利亞延長乘用車的平均使用年限。在澳元兌美元匯率從 2013 年 4 月的 1.05 美元驟降至上周約 0.78 美元的情況下，這樣的建議不難理解。匯率越低，進口的代價就越高昂。此外，不斷上升的失業率也阻礙了新車銷售的增長。一月份的失業率達到了 6.4%，是 2002 年的以來的最高水平。

對澳大利亞潤滑油行業來說，陳舊的車輛代表著采用新技術的調和油及添加劑的采用率較低，而這正是供應組合中利潤率最高的部分。

潤滑油行業收回了擴展計劃，價格崩潰的煤礦和鐵礦石行業礦場停工，這進一步削弱了澳大利亞潤滑油市場的發展前景。

不過，研討會參與者們都表示澳大利亞仍然在潤滑油和潤滑脂行業中發揮著重要的作用。根據他們的估計，該國市場每年的規模在 350,000 噸到 450,000 噸之間。

Chevron Oronite 全球貼牌制造商和行業聯系經理 Gary Parsons 表示，澳大利亞的重型卡車和采礦行業車輛面臨著全球公認很極端的條件，他們所用的潤滑油需要可觀的產品開發投入。而該國的乘用車則被認為較為現代化，亞洲車型構成了其主要部分，但來自歐洲的車型越來越多。

總而言之，澳大利亞是全球排名第 18 位的潤滑油和潤滑脂市場。重要的是，這是個敢于最先采用新技術的國家，嚴酷的氣候和地形條件對車輛和潤滑油有著很高的要求。

這些特點能確保澳大利亞始終維持關鍵市場的地位。

A. S. Harrison 表示他們采用了可提高運營效率的戰略，并邀請他們的客戶與他們在變遷之風中攜手奮斗，確保在澳大利亞市場中的關鍵地位。