前言：近日，沙特及海灣盟軍對也門展開連番空襲，甚至有出動地面部隊的可能性。由于也門臨近曼德海峽，而該海峽是全球石油運輸?shù)闹匾ǖ溃虼耍查T局勢的緊張令全球石油供應(yīng)承壓。受此推動，周四歐美原油期貨暴漲逾5%。

除曼德海峽之外，全球其他地區(qū)同樣有重要的海上運輸通道，而且，部分石油輸送能力遠(yuǎn)高于曼德海峽。因此，這些石油運輸通道的安全性成為全球石油市場的關(guān)注焦點。

2013年，全球石油產(chǎn)量約為9010萬桶/天，據(jù)EIA估計，其中63%或每天5650萬桶石油通過海上運往世界各地。而且，機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年全球海上運輸船中，30%為油輪。

全球石油市場的正常運轉(zhuǎn)，除要求正常產(chǎn)出外，安全穩(wěn)定的運輸同樣必不可少。這些海上運輸通道和管線可以稱得上是國際石油貿(mào)易的“咽喉”，因為它們隨時有可能因突發(fā)事件而遭受封鎖或被迫關(guān)閉。一旦它們當(dāng)中任何一條被切斷，哪怕短時間的運輸終止，都將對國際石油市場產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

縱觀全球，在諸多海上運輸通道中，其中有七個被視為運輸咽喉，分別是霍爾木茲海峽、馬六甲海峽、蘇伊士運河、曼德海峽、丹麥海峽、土耳其海峽以及巴拿馬運河。其中，霍爾木茲海峽和馬六甲海峽則是重中之重。以下對上述海上運輸要道進(jìn)行簡要分析。

一、霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿曼和伊朗之間，鏈接波斯灣和阿拉伯海。該海峽是全球最重要的石油運輸要道，沒有之一！主要是因為每天通過該海峽的石油大約有1700萬桶，約占全球海運石油的30%！通過該海峽的原油中，85%流向亞洲市場，其中中國、韓國、印度和日本便是最大的亞洲流入地。

石油經(jīng)霍爾木茲海峽外銷的路線主要有三條：

1、波斯灣——馬六甲海峽——亞太、澳洲及美國西岸

2、波斯灣——曼德海峽——蘇伊士運河——地中海——歐洲及美國東岸

3、波斯灣——好望角——北大西洋——歐洲地區(qū)

由此可見，霍爾木茲海峽對于歐美及亞太等石油消費地而言，是絕對的戰(zhàn)略要道。“霍爾木茲”在波斯語中的意思是“光明之神”，而一旦該海峽出現(xiàn)緊張局勢甚至是封鎖，上述石油消費地將因此而陷入黑暗之中。或許也正是出于此，近半個世紀(jì)以來，美國軍事身影頻繁活躍于該地區(qū)，并且在巴林部署大量軍事力量。

若霍爾木茲海峽遭遇不可抗力而被迫關(guān)閉，也并不意味著波斯灣原油無法外輸，該地區(qū)的輸油管道便可以起到輔助作用。

1、“東-西”管線（沙特）：該管線自布蓋格橫跨沙特向西輸送著紅海，有兩條管道，合計輸送能力為480萬桶/天。一條直徑56英寸，日輸油能力為300萬桶，而目前實際輸送量為200萬桶/天。另一條直徑48英寸，設(shè)計之初用于天然氣輸送，后來沙特政府將其轉(zhuǎn)為輸油管道。不過，該條管道只有在滿負(fù)荷輸送的前提下才可以開啟。

2、“布蓋格-延布” 液化氣管道（沙特）：輸送能力29萬桶/天。目前該管道滿負(fù)荷運行，沒有剩余可輸送能力。

3、阿布扎比輸油管道（阿聯(lián)酋）：輸送能力150萬桶/天。管道線路西起阿聯(lián)酋境內(nèi)的哈布桑(Habshan)，途經(jīng)斯維漢(Sweihan)，東至富基拉港(Fujairah)，橫穿阿布扎比、沙迦、阿治曼、富基拉4個酋長國。該條管道的輸送能力超過阿聯(lián)酋原油凈出口量的一半，而且，該國政府正計劃今年將管道運力提升至180萬桶/天。

4、“伊拉克”管道（沙特）：輸油能力165萬桶/天。該管線因1990年海灣戰(zhàn)爭被迫關(guān)閉，2001年6月，沙特政府要求重啟該管道，用于向發(fā)電廠輸送天然氣。目前政府還沒有要求該管道重新輸送原油。

5、泛阿拉伯管道（黎巴嫩）：輸油能力50萬桶/天。該管道目前處于關(guān)閉狀態(tài)。

周邊重點關(guān)注國家：伊朗、伊拉克、科威特、沙特、巴林、卡塔爾、阿聯(lián)酋及阿曼。

二、馬六甲海峽

馬六甲海峽位于印尼、馬來西亞和新加坡之間，連接印度洋和中國南海及太平洋。而且，馬六甲海峽也是波斯灣原油輸往亞太市場的最短途徑。

2013年馬六甲海峽日均輸送石油1520萬桶，其中原油占比高達(dá)90%，剩余為石油產(chǎn)品。如果馬六甲海峽被迫關(guān)閉，石油運輸需重新選擇路線，比如爪哇島和蘇門答臘島之間的巽他海峽，以及巴厘島和龍目島之間的龍目海峽。不過，這定將增加運輸?shù)木嚯x及運費。

馬六甲海峽對于中國而言，是不折不扣的海上石油生命線，中國近80%的原油進(jìn)口需要通過該海峽。而且，近年來，我國原油進(jìn)口量在不斷攀升，石油安全問題日益突出，對馬六甲海峽的依賴程度也是進(jìn)一步增加。因此，為切實保證能源供應(yīng)安全，中國政府已經(jīng)在尋找替代途徑，以減輕潛在的能源供給風(fēng)險，比如瓜達(dá)爾港的建設(shè)，中緬油氣管道的鋪建以及克拉地峽的開鑿等等。

周邊重點關(guān)注國家：印尼、馬來西亞、新加坡。

三、蘇伊士運河/蘇邁德管道

蘇伊士運河地處埃及境內(nèi)，鏈接紅海和地中海。2013年日均320萬桶石油途徑該運河，其中190萬桶向北途徑地中海輸送至歐美地區(qū)，剩余130萬桶則向南輸往亞太市場。向北輸送的原油中，79%來自于波斯灣；流入地中，歐洲占68%，美國占16%。而向北輸送的原油中，66%來自于歐洲，北非占16%；流入地中，亞洲國家占74%。

除蘇伊士運河之外，該地區(qū)還有一條重要石油輸送通道——蘇邁德輸油管道。該管線連接蘇伊士灣的愛因蘇卡納（AinmSukhna）港和地中海的西迪科瑞爾（SidiKerir）港（通過蘇伊士運河的油輪在愛因蘇卡納港卸油，然后再通過薩米德管線泵送到西迪科瑞爾港），由兩條平行管道組成，直徑42英寸，日輸油量為234萬桶。管道歸阿拉伯管道公司所有，該公司股權(quán)劃分如圖所示：

如果蘇伊士運河被迫關(guān)閉，那么蘇邁德管道就成了唯一可以將原油從紅海輸送至地中海的通道。若運河及通道全部關(guān)閉，那么油輪需向南繞過非洲好望角，而此舉將增加2700英里的路程，運往歐洲需多花費15天時間，輸往美國則需多花費8-10天，運輸時間和成本大大提升。

有一個有趣的現(xiàn)象是，由于蘇伊士運河航道的深度不夠，因此，一般VLCC要想北上，需先將一部分原油卸下來，通過蘇邁德管道向北輸送，為船體減負(fù)，然后在北部重新裝船再外運。數(shù)據(jù)顯示，2013年日均有140萬桶原油通過蘇邁德管道向北輸送至地中海。

周邊重點關(guān)注國家：埃及、以色列、約旦、黎巴嫩、沙特。

四、曼德海峽

曼德海峽連接紅海和印度洋，2013年日均約380萬桶石油途徑此處運往歐美及亞太地區(qū)。若曼德海峽被封鎖，來自波斯灣的油輪將無法途徑紅海北上，進(jìn)而迫使油輪繞行南非好望角，增加運輸時間和成本。

曼德海峽是連接地中海、紅海、印度洋甚至太平洋的重要水上通道，可謂兵家必爭之地。1995年末，也門與厄立特里亞兩國曾圍繞大哈尼什島的歸屬展開了一場激烈的爭奪戰(zhàn)，因為該島位于紅海東南端海域正中，臨近曼德海峽，因此，得該島者得海峽。因當(dāng)時兩國戰(zhàn)事影響，途徑該海峽向南運輸?shù)拇煌耆茏瑁虮陛斔偷氖蛣t被迫借助上文提及的沙特“東-西”輸油管線將石油輸送至紅海，然后途徑地中海輸往歐美地區(qū)。

周邊重點關(guān)注國家：也門、吉布提、索馬里、厄立特里亞、埃塞俄比亞。

五、丹麥海峽

丹麥海峽由許多渠道組成，連接波羅的海和北海，是俄羅斯原油出口至歐洲地區(qū)的重要通道。2013年，日均有330萬桶石油途徑此通道。自2005年普里莫爾斯克港運行之后，俄羅斯經(jīng)此港向西輸送大量原油。2011年，俄羅斯途徑丹麥海峽出口的原油中，超過一半經(jīng)過普里莫爾斯克港。不過，2013年該比重下滑至42%。此外，還有少量的挪威和英國原油經(jīng)過丹麥海峽向東輸送至北歐市場。

周邊重點關(guān)注國家：丹麥、德國、波蘭、瑞典和挪威。

六、土耳其海峽

土耳其海峽由博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽組成，是亞洲和歐洲的分界線。博斯普魯斯海峽連接黑海和馬爾馬拉海，達(dá)達(dá)尼爾海峽則連接馬爾馬拉海和愛琴海和地中海。土耳其海峽是俄羅斯和里海地區(qū)原油外輸?shù)闹匾ǖ溃?span lang="EN-US">2013年每天約有290萬桶石油流經(jīng)土耳其海峽，其中70%為原油，其余為石油產(chǎn)品。

根據(jù)1936年瑞士蒙特勒大會的規(guī)定，商業(yè)船只在和平時期有權(quán)自由通過土耳其海峽，但土耳其政府出于安全和環(huán)境的考慮而常常對過往的船只進(jìn)行種種限制。例如，2002年10月，土耳其對通過海峽的油輪增加了新的規(guī)定。規(guī)定包括：禁止長度超過200米的油輪在夜間通過該海峽；要求運輸危險品（包括石油）的船只在通過該海峽前48小時提出取道申請；長度超過250－300米的船只和運載液化天然氣或液化石油氣的船只只能單向行使。這些限制使得油輪通過該海峽的時間比原來足足慢了三天半。

周邊重點關(guān)注國家：土耳其、保加利亞、希臘。

七、巴拿馬運河

巴拿馬運河是連接太平洋和加勒比海及大西洋的重要海上通道，2014財年，超過13000艘船只途徑此處。若該運河被迫關(guān)閉，船只則需向南繞道南美大陸南端的麥哲倫海峽、合恩角或德雷克海峽，而這將增加近8000英里的運輸距離。

通過巴拿馬運河的貨物中，石油僅占18%。2013年全球海運石油當(dāng)中，途徑巴拿馬運河的量僅占1.4%。數(shù)據(jù)顯示，2014財年，日均87.7萬桶石油運輸通過該運河，其中74.8萬桶為石油產(chǎn)品，其余為原油。除運量小之外，因為巴拿馬運河通行能力較低，ULCC等巨型油輪無法通過該運河。可以正常通行的最大油輪被稱為“巴拿馬型”油輪（排水量60000-80000噸）。

為了讓運河通行能力提升，巴拿馬運河管理局計劃于2015年完成運河拓寬。拓寬后，巴拿馬運河可以通航排水量為12萬噸的“阿芙拉型”油輪，但VLCC和ULCC仍無法通行。

周邊重點關(guān)注國家：巴拿馬、哥倫比亞、哥斯達(dá)黎加。

總結(jié)：

在關(guān)注國際油價走勢的時候，除供需關(guān)系、經(jīng)濟(jì)形勢、地緣政治、美元指數(shù)等因素外，上述七大石油運輸要道同樣是不容忽視的問題。為何中國接手瓜達(dá)爾港令美印等國如坐針氈？為何中緬油氣管道建成后，緬甸局勢遲遲難以平復(fù)？中國宣稱開鑿克拉地峽，新加坡為何不再淡定？中國軍艦遠(yuǎn)赴亞丁灣果真是沖著海盜？美國陳兵波斯灣，俄羅斯急切“收復(fù)”克里米亞等等，都與石油運輸通道與安全密不可分。

對于中國而言，作為進(jìn)口大國，原油對外依存度不斷攀升，馬六甲海峽便是能源供應(yīng)安全的最大潛在風(fēng)險。因此，建立全方位、多層次、寬領(lǐng)域的油氣運輸通道，走出去拓寬海外油源以及近年來中國加速推進(jìn)的石油戰(zhàn)略儲備等等，都是緩解石油供應(yīng)風(fēng)險的重要舉措。