潤英聯公司稱，中國的道路上有著 2.4 億輛車輛，而且盡管中國的經濟增長放緩但汽車銷量還在激增，因而中國可能是世界上最重要的潤滑油市場。 然而，供應商的挑戰是熟知并迎合中國無條理和快速變化的燃油經濟性和排放規則。

Infineum在潤英聯國際公司的“2015 年潤英聯動態：在復雜的世界中有所作為”活動中提出以下幾點見解。

盡管中國的新車銷量增長率隨著國家的經濟放緩有所下降，其車輛銷量年增長率仍為 10%，2014 年的銷量預計超過了 2,300 萬。 相比，美國的銷量估算為 1,650 萬。

在中國新銷售的車輛中，84% 是轎車，其中 SUV 和多用途車輛（比如小型貨車）的銷量分別增長了 36% 和 47%。 2014 年的商用車銷量下降了，Infineum 表示這個趨勢主要是因為在近期國四排放標準的實施。

隨著大規模的汽車艦隊繼續增長，污染是一個極其緊迫的問題，Infineum 說道。 “他表示，對于道路上有如此之多車輛的國家，推動[潤滑油]技術變革的最大驅動因素就是正在實施的嚴格的排放和燃油經濟性最低要求，即國四排放標準。

該標準相當于歐洲的四號標準，今年正在全國范圍內推出，針對的是柴油車輛。中國將于 2018 年將國五標準采納為柴油和汽油發動機的全國標準。

Infineum指出，中國計劃在未來十年逐步加緊對燃油經濟性規則的控制。 “盡管有些貼牌制造商發現很難達到國五最低要求，當前制度將推動傳動系統技術的升級。 所有的貼牌制造商必須引進先進的技術來達到這些新的苛刻最低要求，而生產更高質量潤滑油的步伐也會加快。”

Infineum繼續強調說，由中國市場上的大量汽車制造商把持的潤滑油審批程序各種各樣且非常缺乏條理。 全球合資企業主要跟隨其所有者持有的專有規范，如大眾、戴姆勒和通用，而國內的貼牌制造商主要應用公認標準，比如 API 和 ACEA。

“[例如]，大多數當地的貼牌制造商正在致力于生產渦輪增壓直噴發動機來實現燃油經濟性和排放目標。 這一趨勢可能會加快今天使用的典型 API SL/GF-3 SAE 5W-30 潤滑油向達到 API SM/GF-4、API SN/GF-5 以及未來 ACEA 規格的潤滑油的轉變步伐。”

該國的重型柴油市場在燃料規則方面也正在經歷著明顯變化。 “隨著貼牌制造商加快發展發動機和后處理技術的步伐，提升潤滑油質量的新潤滑油規范也可能會浮出水面，”Infineum 說道。 “我們希望看到升級超過 API CF-4 [最低限制的潤滑油的]質量以及將粘度等級降低到 SAE 15W-40（當前市場的主要等級）以下的措施。”

潤英聯的市場營銷和技術執行副總裁 Chris Locke 在發言中播放的一個視頻中解釋說明了中國對該公司增長策略的重要性。 “潤英聯目前正在作出新的重大投資，以滿足客戶在該地區的需求。  我們于 2014 年 7 月在上海新開設了一個業務和技術中心，并且目前正在完成在張家港新開設的制造工廠第一階段的建設。”

盡管中國的大沿海城市已經是國外市場參與者的重點投資地區，Locke 指出，由于中國政府日益關注內陸地區，中國的整體市場正在日趨平衡。 “如果我們看看中國政府的政策，就會知道他們更加注重將投資和增長集中于不如沿海地區飽和的西部市場，”他總結道。 “因此，只要中國繼續是該行業的主要增長驅動力，這個行業的基本格局就沒什么變化。”