到一汽豐田或廣汽豐田的4S店保養汽車，很難買到豐田車主手冊里優先推薦的0W20機油，4S店銷售的機油一般是SM5W30或SM 5W 40，而且4S店的維修接待人員總是積極向車主推薦5W40機油。4S店向顧客積極推薦利潤高的產品無可厚非，但是豐田向中國的4S店提供這種油就有些不厚道了。

為什么說豐田向4S店提供SM5W30或SM 5W40機油就不厚道了？那得先說一下ILSAC這個組織，ILSAC是國際潤滑油標準和審批委員會的英文名稱，是美國汽車制造商和日本汽車制造商共同發起和成立的專門負責起草和制訂汽油發動機油標準的一個機構。這個單位的成員除了通用、福特、克萊斯勒，還包括豐田、日產、本田等日本的汽車制造商。ILSAC（國際潤滑油標準和審批委員會）早在2009年10月份就發布實施了GF-5標準，并且淘汰了GF-4標準，也就是說在美國和日本，包括豐田在內的汽車制造商提供的售后機油都是符合GF-5標準的機油。然而這么多年過去了，GF-6機油標準都快施行了，在中國豐田的4S店里豐田提供給車主的卻是完全達不到GF-5標準的機油，所以說豐田中國4S店的售后油不厚道。

GF-5機油標準非常嚴格，要求符合GF-5標準的機油對比10W30機油必須有很好的燃油經濟性。那么機油的燃油經濟性從何而來？沒有其它辦法，只有一個辦法就是減少摩擦。汽車工程師都知道，內燃機熱效率并不高，汽油燃燒產生的能量大約有30%左右會被發動機的內部摩擦所損耗，所以減少摩擦就能夠提高發動機的燃油經濟性。那有人會問了？機油不是減少發動機的摩擦的嗎？怎么還會增加發動機的摩擦？是的，如果沒有機油，那發動機的活塞環與汽缸壁等摩擦副就會直接硬碰硬的摩擦，摩擦無疑是劇烈的。但是，別說是機油了，就是空氣都會有阻力，所以機油也一定會對發動機產生摩擦阻力。機油對發動機產生的摩擦阻力主要在體現在2個方面。第一，曲軸和瓦這個摩擦部位是處于流體潤滑狀態，就是摩擦副表面幾乎完全被潤滑油覆蓋，這個時候，如果機油的粘度大對曲軸轉動產生的阻力也就大。這個我不講大家也明白，在冬季的寒冷早晨，由于機油的粘度過大，如果不熱一下車就上路，你就會感覺到發動機特別吃力，這就是因為過大的機油粘度產生了過大的阻力。因為機油的粘度大，對發動機的燃油經濟性不利，也會對發動機的動力產生影響，所以GF-5制訂的標準里沒有5W40和10W40粘度級，更不沒有15W40粘度級。可又有人擔心了，機油粘度小，對減少曲軸轉動阻力有利，但是對凸輪軸與氣門挺桿之間的潤滑反而不太有利，因為凸輪軸與氣門挺桿之間的潤滑是混合潤滑狀態（凸輪軸與氣門挺桿接觸時的壓力很大，機油膜會有一部分破裂）。對于這個問題，潤滑油研究的工程師們解決的辦法是添加減摩劑，減摩劑形成的化學膜強度遠高于基礎油的物理油膜強度，這樣就做到了低粘度油既利于減少曲軸轉動時的阻力，又利于減少凸輪軸與氣門之間的摩擦。

含MO的減摩劑性能非常好，在日本也應用了近十多年，是非常成熟穩定的減摩劑。我們在日本旭電化提供的資料里可以查到豐田的0W20機油MO含量是620PPM，SRV試驗摩擦系數是0.04多一點。而我們在長城潤滑油給廣汽豐田提供的售后服務SM5W30機油的檢驗報告里看到，MO含量只有70個PPM，整整相差近9倍。SRV試驗也能表明中國市場銷售的豐田SM5W30摩擦系數也高達0.14，是日本豐田0W20機油的3倍多。

啥也不說了，只想說一句豐田中國的售后油不厚道。