在中國，很多汽修廠的技師和老板一般都會認為，機油的粘度低對發動機的保護不好，如果對一款機油不滿意，他們就會評價說瞧你的機油和水似的，言外之意，那就是粘度機油大的才好。其實這種認識是存在很大的誤區的。試問水就沒有潤滑效果嗎？當然不是，水是非常好的潤滑劑，例如我們的手觸摸玻璃，玻璃的表面會很澀，如果我們在玻璃上撒點水，玻璃的表面會變得非常滑溜，這足以證明水的潤滑效果非常好。當然水是不能用在發動機里作為潤滑劑的，這倒不是水沒有潤滑效果，是因為第一水會讓鋼鐵生銹，第二水的沸點只有100℃在高溫的發動機里很快就蒸發光了，所以水是不能用在發動機里作為潤滑劑的。

我們都知道機油最大作用是減少發動機的摩擦,但是機油的粘度大產生的摩擦阻力也就相應變大,這是為什么呢?我們先了解一下粘度是什么?美國汽車工程師協會(SAE)把機油的粘度分為運動粘度和動力粘度；運動粘度的單位是立方米/秒，是重力作用下的流量單位，是指定量的液體完全流出固定的容積需要花費的時間，運動粘度大說明機油流動慢、流量少；動力粘度的單位是毫帕/秒,是力的單位，代表的是阻力，動力粘度越大對發動機產生的阻力也就越大。不管是運動粘度還是動力粘度受溫度的影響都很大；溫度越低，運動粘度和動力粘度越大；反之，溫度越高，運動粘度和動力粘度越小。在冷車狀態下啟動發動機，你會發現發動機的轉速很高，這是因為機油的運功粘度過大、流量過少，所以發動機必提高轉速帶動機油泵快速轉動才能保證機油的合理流量，等到機油溫度上升、機油粘度下降后，發動機的怠速轉數才能正常。

一開始SAE制訂低溫動力粘度標準，是為了指導人們在低溫環境下應該使用動力粘度小的機油，否則就會因為機油的動力粘度太大造成發動機不能啟動。后來，隨著時代的變化，人們對汽車的環保和節能性提出了要求，各國政府也制定了嚴格的法律來限制汽車的燃油消耗，這樣SAE制訂的機油粘度標準又有了另外一種參考意義，就是低溫動力粘度和100℃運動粘度越低，機油對發動機產生的阻力也就越小，汽車的燃油經濟性就會提高，這也是為什么現在5W40和5W30使用的越來越多，而15W40使用越來越少的原因。

那為什么說低粘度機油才是高水平的機油呢？

我們先從潤滑油基礎油煉制工藝說起。潤滑油基礎油的煉制工藝分為溶劑精制、普通加氫精制、深度加氫精制、天然氣合成。傳統的老三套溶劑精制工藝煉制的基礎油，只能調和15W40粘度的機油，低粘度的機油是調和不出來的，要想用溶劑精制的基礎油調和5W30機油，那得往里面加合成油。普通的加氫精制工藝煉制的基礎油，如韓國的GS基礎油，勉強可以調和10W30的機油，調5W30機油也得往里面摻合成油。深度加氫工藝煉制的基礎油，如韓國SK和雙龍的三類基礎油,調和5W30不用摻合成油了,直接可以調和。天然氣合成的基礎油，如殼牌在卡塔爾煉制的基礎油那就可以調和0W30機油了。所以，從使用基礎油的加工工藝水平來講，低溫動力粘度低的機油是高水平的機油。

再從添加劑方面說起。機油的標準有很苛刻的發動機臺架試驗要求,就是說你生產的機油能不能達到標準要求,必須得通過苛刻的發動機臺架試驗才算。比如SN標準有三個發動機臺架試驗是用來檢驗發動機的磨損程度，這三個試驗的指標要求是不分粘度的，無論是0W20還是10W40要求都是一樣的，不是說是0W20要求就松點，是10W40要求就嚴點。因為0W20機油高溫高剪切粘度較低，所以必須要依靠高性能的添加劑才能通過苛刻的發動機試驗，10W40SN機油使用的添加劑用在10W40配方里可以通過發動機試驗沒問題，但是用在0W20粘度機油的配方里想通過苛刻的發動機臺架試驗那幾乎是不可能的。另外，0W20和5W30粘度的SN機油，SN標準里也有對磷和硫含量的限制，但是對10W40卻沒有限制的，這進一步對0W20機油使用的添加劑提出了更高的要求。在低粘度的機油時代，添加劑的作用越來越重要。從使用添加劑的性能方面來講，高溫高剪切粘度較低的機油，如0W20機油，是高水平的機油。

最后，來總結一下，低粘度機油使發動機的耐久性不會低于高粘度機油，但是由于低粘度機油對發動機產生的阻力低，可以最大限度的發揮發動機的性能，還會為發動機帶來燃油經濟性，所以低粘度的機油才是高性能的機油。小編希望中國的修理廠技師們，要緊跟時代步伐，多學習新的知識，走出對機油認識的誤區，為廣大車主提供更滿意的產品與服務。