近日，接到多起機油消耗過快——即我們所說的“燒機油”現象的投訴。浙江的王先生，新車買了不到1年，平均5000公里左右必須加機油；車主周先生，車子開了9萬公里。前4萬公里一切正常，之后開始“燒機油”，且消耗越來越大。從每5000公里一加，到如今每3000公里一加。

他們都在4S店的建議下，做了“機油消耗測試”，可結果同樣“未超標”。一面是車主指責“燒機油”，一面是車商大呼“無辜”。一位該品牌4S店的工作人員在接受記者采訪時說，他們的測試數據是準確的，是符合廠家標準的。

那么，究竟汽車怎樣才算“燒機油”？事實上，國家在1984年頒布的《國家汽車發動機實驗標準GB3743-84》規定，“機油、燃油的消耗比應低于1%”。這也意味著，一輛百公里耗油10L的汽車，機油消耗應在1L/1000公里以下。而在2003年頒布的《汽車發動機可靠性評定方法GB/T19055-2003》中表示，“機油、燃油的消耗比應低于0.3%”。但這條國標只是推薦標準，并非強制性的。

一位汽修資深人士表示，我國機油消耗的強制標準，顯得過于“寬容”了。“畢竟，這是25年前頒布的標準。在汽車技術飛速發展的今天，它卻一成不變。”

行家：車主使用中有一些誤區

機油被喻為發動機的“血液”，擔當著發動機潤滑、密封及減磨的多項職能。目前業內普遍認為，相對低檔車、小排量車，高檔車與大排量車更容易出現“燒機油”狀況。這是什么原因？小編請教了某德系品牌汽車4S店老總。

“豪華車確實消耗機油多些”，對于部分車型機油消耗量偏大，這位老總并未否認。“這是什么原因呢？大家都在追求小排量、大功率、大扭矩，而這么做的必然結果就是，汽油省了，但發動機負擔加重，必須消耗更多的機油來保持它的正常運轉。”

他說，隨著渦輪增壓（TURBO）的普及，眾多品牌熱衷推帶“T”的發動機，也從另一方面導致機油耗費更快了。“渦輪增壓的核心就是降低排量，增加動力。它的優點很明顯，就是車動力更高，提速更快；但它也有缺點，需要耗費更多機油，算是美中不足吧。”

這位老總同時說，很多車主對于“燒機油”也有一定的誤區。“首先，很多車主覺得，機油必須在保養時加。如果沒到保養時間，就不該加機油。其實，保養與加機油是兩回事；另外，很多車主看到機油黃燈亮就很緊張，認為機油已經耗盡。但事實上，黃燈亮時，機油尚有50%以上的剩余。只有機油指示紅燈亮時，才是必須要加機油的時候。除此之外，車主可以放寬心。”