本刊N年刊登的一篇“5000公里是否換機油”的文章，被新媒體挖掘出來后，繼續在汽車用戶中引發爭議。隨著潤滑油的產品升級，最新的觀點是到8000公里也不必換機油。但我的觀點是：潤滑油就是一個消耗品，而且換的頻繁對發動機絕對有好處。中國F1大獎賽期間，我們深入邁凱倫車隊P房采訪美孚1號駐該隊技術顧問邁克?弗羅斯特，他給我們介紹了F1賽車怎么換機油。

弗羅斯特的經歷不簡單，他1958年生人，是個熱情的業余車手，后來效力英國軍工企業。35年前，他成為埃克森美孚的工程師。美孚1995年成為邁凱倫的技術合作伙伴，為賽車提供6種產品：潤滑油、變速箱油、燃油、液壓油和兩種潤滑脂。前三款產品是美孚為賽車特別調配的，另外三款產品市場上也能買到。

弗羅斯特在F1打拼了9年，先后服務過豐田、梅賽德斯-奔馳和邁凱倫車隊。他說，“我的工作現在要向三方匯報——美孚美國總部、邁凱倫車隊和本田。今年對本田的匯報顯得非常重要，因為我們在使用本田發動機。”

弗羅斯特的工作重點有兩個，一個是燃油，另一個是潤滑油。燃油是美孚在美國制造的，油樣要交給國際汽聯認證。國際汽聯賽后會從賽車油箱取樣，以防作弊。為了確保油品與上交國際汽聯的一致，美孚在現場提供一款與國際汽聯使用的一樣的圖譜分析儀。因燃油取樣與國際汽聯留樣不一致的事件F1發生過，結果是車隊被取締成績。因此，這項工作至關重要。

賽車內有6種油質，比賽中賽車液壓滲漏導致退賽的事時有發生。這么多液體怎么才能迅速區分它們呢？

弗羅斯特先用三種油樣點在桌面上，然后拿出了一個紫外線手電筒，在昏暗的P房里，我們看到不同的油樣發出不同的熒光。原來，工程師在油里添加了不同的染色劑，我們很快也辨認出哪些是潤滑油、變速箱油和液壓油。

接著，弗羅斯特拿出了三個試管，分別裝著潤滑油使用前、使用中和使用后的油樣，用肉眼也能區分出來：顏色稍淺的就是發動機剛剛點火之后發生的變化。顏色變渾濁是有發動機一些金屬碎屑進入到潤滑油當中，同時也可能出現水分，即便是極少的水分進入到潤滑油當中也會導致其顏色發生改變。

AF：F1發動機用多少升潤滑油，多長時間換一次油呢？

答：F1潤滑油的一次用量跟民用V12發動機差不多，在7升左右。由于F1發動機的壓縮比在17:1左右，所以有些潤滑油會被蒸發掉。F1比賽有三天，第一天在兩次練習賽后更換一次，第二天在排位賽后更換一次。第三天在正賽結束后更換一次。（喔，一天換一次啊！）

AF：去年邁凱輪使用梅賽德斯-奔馳AMG發動機，今年使用本田發動機，兩者的性能差距大嗎？

答：本田動力系統與梅賽德斯的布局是一樣的（去年就是靠這個打敗了對手），但本田的渦輪增壓和能量回收系統總是出問題。我們也可以從潤滑油的數據上反映出本田發動機的問題，我們已經提供給本田很多改進方案。本田是一個新人，還需要學習。今年的發動機規則是每個車手最多只能使用4臺，比去年少了一臺。我們已經廢了兩臺發動機，所以今年的發動機壓力非常大。

AF：美孚怎樣在賽季中提升自己的產品，會因天氣的不同使用不同型號的潤滑油嗎？

答：澳大利亞和馬來西亞大獎賽上，我們已經開始進入發動機的保護階段，我們選用高粘度的潤滑油對其進行保護。本田發動機將從西班牙大獎賽開始第一次升級，我們會逐步考慮使用低粘度的潤滑油。在前四站比賽中，我們使用的是同一型號的潤滑油。之后隨著發動機升級會使用新型號潤滑油。

AF：你認為本田發動機何時可以具備奪冠能力？

答：我們美國總部的工程師18個月前開始跟本田合作。但目前本田的問題體現在能量回收系統，賽車每小時只能消耗100升汽油，要完成比賽，沒有能量回收系統的支持是很難完成的，所以我們在中國站也不得不采用經濟模式運轉以確保完成比賽。與梅賽德斯相比，本田也需要一個不斷改進的過程。需要時間來提升，但我認為本田到年底才能徹底解決問題。