第一

理論上講氣溫高就要使用粘度高的機油，但市場上銷售的機油與傳統的使用習慣相比已經發生了很大的變化，例如SN級合成油含有抗高溫和抗氧化劑，會有一種遇熱變稠、遇冷變稀的功能，被稱為全天候機油或四季機油。5W30或10W30這樣低粘度的機油在夏天高溫季節均有良好的適應性。同時，本世紀生產的汽車與上世紀相比，在新的金屬材料選用、加工精度、電子科技的應用等方面已經發生了重大的變化，它要求的是一種良好的油膜流動性和連續性，高粘度的機油已經不適用于新一代的汽車了。

第二

使用粘度過大的機油會使油耗增加。由于粘度過大，機件摩擦表面間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，則要消耗更多的燃料，從而造成能量的浪費。據了解，目前在國外，機油低粘化已經成為了趨勢。在國內，在潤滑油節能方面雖然還沒有強制性的要求，但是低粘化將是未來的發展趨勢。

第三

機油粘度過大將加快發動機啟動時的磨損。由于機油粘度過大，流動緩慢，油壓雖高，但機油的通過量卻不多，不能及時補充到摩擦表面。油的循環速度也變慢了，其冷卻與散熱效果會變得很差，從而導致發動機過熱。由于機油循環速度慢，通過機油濾清器的次數也就變少了，因此難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表面中清洗出去。

因此，夏天汽車發動機不需要使用粘度過大的潤滑油，更不能認為粘度越大就越好，以下三種情況才可使用高粘度的機油。

在三種情況下應該使用高粘度的機油：

一是，殘舊的車輛，發動機磨損嚴重，各部件的間隙很大，粘度低的機油容易竄到燃燒室中與汽油一起燃燒，并形成積碳;  

二是，長途運輸重載的車輛，各轉動部件的擠壓性很大，用粘度高的機油可確保機油的油膜不至于斷裂;

三是，極行駛，如超過160公里時速的賽車。此時賽車因極速所旌的超高溫，需要粘度較高的機油來保持其潤滑性，一般車輛在高速公路上跑只能叫做高速而不是極速。