據知情人士稱，對備受關注的“專車”問題，交通部將出臺正式的約租車管理辦法，最快將在下周正式露面，并向公眾征求意見。

據知情人士稱，對備受關注的“專車”問題，交通部將出臺正式的約租車管理辦法，最快將在下周正式露面，并向公眾征求意見。

鳳凰網從多渠道證實，6月3日下午，交通部召開座談會，討論出租車深化改革的意見，其中涉及即將出臺的約租車管理辦法。有與會者透露，對于“租賃車私家車能否介入專車平臺”，將會是“很嚴厲的管控”，即平臺方的約租車車輛需要具備營運資質。

“對社會關注的話題，政府能事先征求各方意見，體現了貫徹重大決策程序的精神，我們是給予肯定的，”參與會議的交通部管理學院教授張柱庭稱，在會上“各方利益不同有不同看法”，但最后拍板下來的結果如何，還在流程中，有不確定性。

“相比以前交通部的屢次表態，這在管理上可能是一個倒退，”有專家如是稱。也有專家表示，這與之前交通部表態一脈相承。1月9日，《人民日報》援引交通部表態，稱“專車”是“創新”，但禁止私家車參與運營。3月13日，交通部長楊傳堂曾在人民大會堂表態說，對私家車能否接入專車，“永遠不允許”。

將于近期出臺的管理辦法，對“專車”“快車”等約租車，可能將解決一個身份問題，也會對平臺承擔的責任和義務加以約定，對于現在正在平臺上運行的車輛辦理手續，首先必須有營運資質，至于如何辦理，可能會有約束性的條款和規定。

中國道理運輸協會副會長、秘書長王麗梅也參與了3日的交通部座談會。“道路運輸市場應該是開放的，”她表示，只是運營者——包括司機、車輛、企業——都應該有相應資質，政府應該提供如何獲取這些資質的渠道。

有與會者透露，將對接入專車平臺的車輛進行總量限制，但如何決定這一數量尚不得而知。

在實際操作中，專車服務的私家車多采用“四方協議”的形式——即專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務派遣公司聘用車主，從而簽訂一份由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務派遣公司、司機共同簽訂的“四方協議”。

張柱庭稱，他特別關注的是出租車行業是否會出現由中央“一刀切”的情況，他個人認為“一刀切”是不合適的，應給各地留有余地，根據具體情況實施。

中國社科院憲政研究室主任周漢華則表示，“專車”就像當年的淘寶，最初被質疑無法監管，但后來卻取得了成功。他認為“專車”的出現契合老百姓的出行需要，并對緩解城市交通擁堵有積極作用，不應該被“扼殺”。

與會人士稱，此次會議邀請了專家、學者、出租車公司和出租車司機代表，但卻沒有邀請專車平臺、租賃公司、專車司機等。