到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑范圍內的將形成“1小時軌道交通圈”，其中北京區域將建成約1000公里區域快線，近期，第一條區域快線敲定為平谷線，成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

市郊鐵路規劃首次打破行政區限制

軌道上的京津冀，是京津冀區域交通提出的一個新理念。市交通委主任周正宇介紹，京津冀協同發展交通先行，根本目標就是助力解決首都大城市病問題，京津冀三地之間軌道交通互通互聯是未來交通一體化的重要骨架，要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區域快線連接京津冀區域重點城市群，構建高鐵、城際鐵路、區域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網絡。

今年，將推進三省市間的軌道交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、高速公路網、國省干線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。

京津冀三地首條區域快線定為平谷線

近期，第一條區域快線敲定為平谷線，這也將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百余萬人出行。

規劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設置細節正在征求意見中。

與普通地鐵相比，區域快線列車一是最高時速每小時能達160公里，比普通軌道交通六七十公里的時速快了1倍多;二是站間距大，地鐵平均為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這樣運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，大約需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內設站比較密集，出京后站間距拉大。

北京將建約1000公里區域快線

所謂區域快線，概念來源于市郊鐵路。目前，北京市區內開通的地鐵和城鐵，學名叫做“城市軌道交通”，平均站間距在1公里左右，列車運行時速為35公里每小時，可以解決短途通勤的需求。但站距短、車速低這種模式不能滿足中長距離城市之間的溝通。

未來，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區域快線為主。隨著平谷線的推進，北京區域快線規劃建設提速，將建成約1000公里區域快線。在這一區域快線網絡中，除了新規劃線路，利用既有鐵路開通區域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協調好發車時間，真正發揮通勤交通的作用。