首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)齊喆博士認(rèn)為，京津冀交通協(xié)同發(fā)展中的主要問題之一是軌道交通對一體化發(fā)展的支撐不足。市域軌道交通建設(shè)起步較晚、發(fā)展速度滯后；軌道交通發(fā)展模式單一，市域和區(qū)域間出現(xiàn)斷層；城際快速軌道交通難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求。所以，在首都市域范圍內(nèi)，要建設(shè)層次清晰、功能明確的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。要妥善處理好區(qū)域、城市郊區(qū)和城市內(nèi)部等交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)間的關(guān)系，完善軌道交通線網(wǎng)功能層次結(jié)構(gòu)，滿足多層次的出行需求，引導(dǎo)綠色出行。在城市群范圍內(nèi)，要構(gòu)建以城際快速鐵路為主骨架的交通圈。一方面，積極建設(shè)北京至張家口段城際快速鐵路，承擔(dān)內(nèi)蒙古西部、山西北部與中東部地區(qū)旅客運(yùn)輸交流主通道，兼顧北京與張家口間城際旅客運(yùn)輸；另一方面，利用即將建設(shè)的京沈客專、既有的京滬-石德線，推動向承德、衡水的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。建成之后，將真正實現(xiàn)以京津為中心，輻射周圍地市的3小時高鐵交通圈。

2015年的政府工作報告提出：“推進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展，在交通一體化、生態(tài)環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)移等方面率先取得實質(zhì)性突破。”近日鐵路總公司傳來消息，為通過投資主體一體化帶動區(qū)域交通一體化，促進(jìn)京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展，京津冀三省市政府、中國鐵路總公司在北京簽署協(xié)議，決定成立京津冀城際鐵路投資有限公司。據(jù)天津市市長黃興國介紹，交通方面，今年天津市計劃把從北京南站發(fā)車的高鐵延伸至天津濱海新區(qū)的一個商務(wù)區(qū)，開通天津到保定的高鐵。此外，北京到濱海新區(qū)的第二條高鐵、天津到石家莊的鐵路，目前都正在規(guī)劃中。

據(jù)悉，京津冀交通一體化同步推進(jìn)的工作還包括公路交通網(wǎng)、現(xiàn)代化津冀港口群、航空樞紐、公交優(yōu)先的城市交通等多個方面，目標(biāo)是到2020年，最終構(gòu)建起互聯(lián)互通、安全便捷、綠色環(huán)保的綜合交通運(yùn)輸體系。祝爾娟表示，要以建設(shè)京津冀交通一體化為目標(biāo)，按照多種運(yùn)輸方式無縫銜接、交通設(shè)施共建共享、區(qū)域內(nèi)外互聯(lián)互通的原則，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)和統(tǒng)一管理，建設(shè)快速便捷、高效安全、大容量、低成本的互聯(lián)互通綜合交通網(wǎng)絡(luò)。力爭到2020年京津冀交通體系建設(shè)實現(xiàn)“五個一體化”：公路網(wǎng)絡(luò)一體化、交通運(yùn)輸樞紐一體化、交通運(yùn)輸管理一體化、交通運(yùn)輸服務(wù)一體化、物流發(fā)展一體化。