繼續(xù)對全球汽車品牌價值排行榜分析之后，我們將對2000強(qiáng)全球企業(yè)中的所有中外汽車整車企業(yè)做出詳細(xì)的分析：到底誰才是世界的老大？

2015年5月，福布斯雜志不僅僅公布了全球品牌價值最高的企業(yè)，而且還公布了另外一份名單。這份名單無論從涵蓋的企業(yè)數(shù)量，還是所依據(jù)的指標(biāo)來看，更能夠全面反映世界每一個角落中所有企業(yè)的真正實力對比情況。

這份名單就是2015福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)。這份名單的最終出爐主要依賴于四個方面的數(shù)據(jù)，即銷售額、利潤、資產(chǎn)和市值。其中，市值計算截取自2015年4月6日的收盤價，囊括所有發(fā)行在外的普通股。

具體選取的過程是：福布斯首先按照四個指標(biāo)建立單獨的2000強(qiáng)企業(yè)名單，即銷售額2000強(qiáng)，利潤2000強(qiáng)，資產(chǎn)2000強(qiáng)，市值2000強(qiáng)。，然后對其中每個榜單制定了一條以最低上榜數(shù)額表示的合格線。其中銷售額的合格線是41.6億美元，利潤合格線是2.67億美元，資產(chǎn)合格線是85.7億美元，市值是54.9億美元。

2015年，共計有3400家企業(yè)進(jìn)入到四個分榜的名單中。最終從3400家企業(yè)中脫穎而出的評分標(biāo)準(zhǔn)是：按照在分榜中的排名，每家公司可獲得一個獨立的評分，若在某項指標(biāo)的2000強(qiáng)分榜排名中低于合格線，則該公司在這一指標(biāo)下的得分為零。四個指標(biāo)（權(quán)重相等）分?jǐn)?shù)相加，得出每家公司基于銷售額、利潤、資產(chǎn)與市值的綜合得分。綜合得分從高到低排列，得出全球2000強(qiáng)的排名。得分最高者排名最高。

之所以說明一下福布斯的評分規(guī)則，有助于消費者和汽車企業(yè)了解各個汽車企業(yè)的排名是如何得來的，又有助于了解為什么一些我們看來還是不錯的企業(yè)為什么沒有在排名榜上。

下面，我們就具體來看看全球2000強(qiáng)中，汽車企業(yè)的具體排名情況：

汽車企業(yè)在2000強(qiáng)的排名中涉及到的數(shù)量很多，有整車生產(chǎn)企業(yè)，有汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，有汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)等等。這里為了比較方便，我們截取了汽車整車生產(chǎn)企業(yè)作為比較，而這也是消費者最為關(guān)心的問題。消費者需要了解他們購買的或者將要購買的汽車產(chǎn)品所在的汽車企業(yè)，到底在行業(yè)內(nèi)處于一個什么樣的位置。

在2000強(qiáng)的榜單中共計有28家汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，這些企業(yè)基本囊括了世界上所有的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。由于涉及到的汽車企業(yè)比較多，因此我們將這個表中涉及到的汽車企業(yè)的實力對比分開兩個部分來進(jìn)行說明。一個部分是非中國汽車企業(yè)，一個部分是中國汽車企業(yè)。

今天這一篇主要的就是先看一下那些非中國的汽車企業(yè)的實力表現(xiàn)以及排名：

一、豐田、大眾穩(wěn)居前兩名

在全球品牌價值榜中，我們可以看到豐田的品牌價值相比大眾汽車要高許多。但是在考慮到更多是指標(biāo)之后，豐田與大眾的排名則是非常接近。豐田占據(jù)第一，大眾位列第二。

而且相比去年，兩家公司的全球排名都有所上升，豐田上升了一位，大眾則提高了五位。

豐田與大眾兩家公司也有非常大的不同。顯然的是，豐田公司的銷售利潤率比大眾公司要高上許多。因為豐田的銷售收入比大眾少，但是利潤卻比大眾公司多上許多。銷售利潤率的高低，反映的是兩家公司成本管理效率的不同。而且，一般來說，日系企業(yè)的成功控制或者說生產(chǎn)效率是世界上最優(yōu)秀的。

相應(yīng)的，盡管大眾公司的資產(chǎn)規(guī)模相比豐田要大，豐田公司的股市市值卻比大眾公司為高，幾乎要高到了一倍。

二、豪車企業(yè)占據(jù)三四名

和許多人想象的不一樣的是，兩家德國的豪車生產(chǎn)企業(yè)，戴姆勒、寶馬分別占到排行榜的第三四名。

而在去年，寶馬公司的排名還比福特汽車要靠后一位。

許多人都認(rèn)為豪車品牌的市場為小眾人群，但是排名靠前的事實表明了豪車品牌企業(yè)同樣具有世界級的實力。特別是寶馬公司，沒有戴姆勒那樣多的商用車產(chǎn)品，更加凸顯出其在豪車市場中的統(tǒng)治地位。

戴姆勒與寶馬的實力對比，與豐田公司、大眾公司的對比幾乎完全一樣。戴姆勒雖然銷售收入少，但是利潤卻更高。而且戴姆勒的市值也比寶馬高出了2成以上。

不過，戴姆勒的資產(chǎn)規(guī)模也同樣超出了寶馬公司。

三、本田并不弱小

許多人都有一個印象，本田公司是技術(shù)流派，本田公司的產(chǎn)品線比較薄弱，也因此，本田公司在世界上的排名應(yīng)該相對落后。

但是實際上，本田公司卻排名在世界汽車企業(yè)的第五位，其利潤水平遠(yuǎn)比看起來更加龐大的通用汽車高上許多，股市的市值也相應(yīng)地水漲船高。

同樣的是，資產(chǎn)規(guī)模相對弱小的本田公司的銷售利潤率也體現(xiàn)出日系企業(yè)的特質(zhì)。

需要注意的一個事實是，本田公司在2014年的排名只是第七名。2015年提高了兩名，超過了通用汽車與福特汽車。

四、美系意外落后

兩家看來具有更加悠久的歷史，體量也更為龐大的美國汽車企業(yè)，通用汽車、福特汽車分列汽車行業(yè)排行榜的第六、第七。

通用與福特汽車的銷售額本來是位列第四、第五，特別是通用汽車的汽車銷量長期以來只比豐田、大眾少，但是其糟糕的利潤率水平致使其的排名只能下移。

不過，它們的股市市值大小與其整體排名卻相一致。從另外一個方面來看，投資者看中的不是外在靚麗的銷售數(shù)量，而是一個企業(yè)真正賺錢的水平。恰恰在這個方面，美國的企業(yè)相對遜色不少。

五、有日產(chǎn)、雷諾表現(xiàn)尚可

日產(chǎn)與雷諾的股權(quán)關(guān)系，使得兩家分別位于日本與法國的兩家公司在管理上有著許多共同之處。這也是日產(chǎn)作為日系汽車企業(yè)與豐田、本田等不同的地方。

盡管日產(chǎn)在中國市場目前相比豐田、本田顯得更加風(fēng)光，但是在世界市場上，日產(chǎn)公司相比豐田、本田要落后一大截。相比豐田，日產(chǎn)只有豐田公司的不到一半，利潤就只有2成多一點。

雷諾更是遜色。其獨特的歐洲汽車企業(yè)特色，使得雷諾公司不僅僅在中國市場完全不在狀態(tài)，即使在世界其它市場也不敢說三道四。

不說與其它企業(yè)相比，就是與日產(chǎn)相比。雷諾也只有望其項背的份。

六、韓系企業(yè)名次大幅下滑

現(xiàn)代、起亞汽車作為后起的汽車企業(yè)，目前在世界上的知名度、美譽度日益提高。但是，2015年，現(xiàn)代、起亞的表現(xiàn)卻大不如意。

現(xiàn)代汽車去年排名87名，2015年則大幅下降到了117名。起亞2014年是258名，2015年就大幅下滑到了310名。

盡管如此，現(xiàn)代甚至起亞汽車，卻擁有汽車行業(yè)最高的銷售收入利潤率。2015年，現(xiàn)代汽車銷售額度為848億美元，但是利潤卻高達(dá)70億美元。銷售利潤率為8.25%。而作為銷售利潤率較高的豐田汽車的銷售利潤率也只有7.57%。

同樣，起亞的銷售利潤率雖然沒有現(xiàn)代汽車高，但是在所有的汽車企業(yè)中也算的上是名列前茅。

七、印度的黑馬

所有人想到汽車企業(yè)的時候，很少有人想到印度，甚至印度在人們的印象中，連中國還不如。

不過，就是印度出現(xiàn)了一個塔塔汽車，其在世界排名中僅僅位于上汽集團(tuán)的后面，比其它的中國汽車企業(yè)的排名都要高。當(dāng)然，塔塔的成就與其收購捷豹路虎有很大的關(guān)系。

而且塔塔汽車所屬的集團(tuán)公司，不僅僅擁有汽車，而且其擁有的咨詢公司、金融公司也同時位列2000強(qiáng)之內(nèi)。這在中國的汽車企業(yè)中是根本沒有的。

隨著印度汽車市場的不斷擴(kuò)大，塔塔汽車將可能有進(jìn)一步成長的可能空間。

八、菲克虛胖

菲亞特克萊斯勒重組之后，并沒有因為兩個跨國公司的聯(lián)合而成就一段歷史佳話。

菲克汽車與當(dāng)年的戴克聯(lián)盟相差甚遠(yuǎn)。與其說菲亞特的馬爾喬內(nèi)希望能夠借助合作做大汽車產(chǎn)業(yè)，倒不如說他更愿意享受這種資本并購帶來的合縱連橫的快樂。

無論從銷售收入，還是資產(chǎn)規(guī)模，菲克聯(lián)盟都是龐然大物，菲克甚至能夠排到汽車行業(yè)的第六名。但是，菲克可憐的利潤難以使得自己的跨國并購其名難符。1275億美元的銷售收入，換來的只有7.55億美元的利潤。

馬爾喬內(nèi)最近被傳出還要與通用汽車聯(lián)合卻被拒，顯然，通用汽車比克萊斯勒更加明智。

九、日系“四小”的沒落

日本的七家汽車企業(yè)，幾乎分為兩大陣營。豐田、本田、日產(chǎn)為先進(jìn)陣營，鈴木汽車、馬自達(dá)、五十鈴、三菱為落后陣營。

同為日本企業(yè)，怎么差距就那么大呢？不僅僅在日本，就是在中國市場，這三家落后企業(yè)也是扶不起的阿斗。

在這四家企業(yè)中，除了馬自達(dá)相比2014有所提高（從第549提高到第537）之外，其它幾家全部下降。其中，鈴木汽車從排名436名下降到479名，五十鈴從670名下降到711名，三菱從636下降到756。

可以看出來，三菱下降幅度尤其明顯。之前三菱汽車曾經(jīng)提出要停止轎車研發(fā)業(yè)務(wù)，正是這種經(jīng)營困境的體現(xiàn)。但是這種轎車戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，將使得三菱未來的競爭力更趨下降。

隨著中國自主品牌的成長，這些日系小品牌將會受到更大的競爭壓力，被邊緣化將成為一種未來的常態(tài)。

十、法國標(biāo)致仍須擺脫虧損

雖然法國標(biāo)致的排名有了大幅提高，從775名上升到635名，但是2014年財年，標(biāo)致的利潤仍然是負(fù)數(shù)。

盡管中國的東風(fēng)汽車入股標(biāo)致雪鐵龍公司，而且入股之后的標(biāo)致公司的盈利狀況也開始隨著市場的好轉(zhuǎn)而改善，但是公司未來發(fā)展的道路仍然需要更加有魄力的行動。

標(biāo)致在中國市場雖然好像有好轉(zhuǎn)，但是非常可憐的那點市場份額，與跨國公司的稱號難以相配。

十一、保時捷的勝利

保時捷在2000強(qiáng)企業(yè)中擁有一席之地，是不錯的表現(xiàn)。相比寶馬、戴姆勒公司而言，保時捷的市場定位更加小眾，因此其市場銷售反而更加具有挑戰(zhàn)性。

保時捷的銷售收入數(shù)據(jù)無從得知，但是其利潤水平卻足以傲視群雄。其40億美元的利潤額度相比大多數(shù)的汽車跨國公司要多，通用汽車的利潤也只有39億美元。

保時捷一度被稱為世界上最賺錢的汽車企業(yè)，不是空穴來風(fēng)。然而，保時捷今天的成就，必須要感謝1990年代幫助其從虧損困境中掙扎出來的豐田汽車。

十二、驕傲的特斯拉

特斯拉在2000強(qiáng)排名中，位列1700名，雖然比2014年退后了兩個位次，但是特斯拉仍然可以自豪。

特斯拉可以自豪的原因在于：特斯拉是只有10多年的汽車企業(yè)；特斯拉是一家只生產(chǎn)純電動車的汽車企業(yè)；特斯拉還是一家只生產(chǎn)高端純電動車的汽車企業(yè)。

特斯拉雖然2015年統(tǒng)計的虧損額度高達(dá)2.94億美元，但是其在市場上的市值排名卻比許多汽車企業(yè)高許多。

而且，特斯拉未來向中低端市場的突破，以及在電池領(lǐng)域的新的成就，都讓特斯拉擁有更加未來的光明前景。