澳大利亞的輕型車隊繼續從汽油動力轉向柴油 – 需要改變這些車輛的機油供給的趨勢。 

Federal Chamber of Automotive Industries 上周發布的數據顯示，與 2009 年 65％ 的市場份額與 2005 年僅有的 40％ 相比，在截至 6 月 30 日的六個月中，所售的 100,768 輛輕型商用皮卡車和貨車中，其中 88% 是柴油動力。

柴油發動機比汽油動力發動機需要的機油性能更高。

“最重要的是，由于燃燒過程、發動機載荷和燃料化學的差異，柴油機油的配方與汽油機油的配方不同，”潤滑油添加劑供應商 Chevron Oronite 的全球貼牌制造商和行業聯絡經理 Gary Parsons 說道。

柴油發動機比汽油發動機形成的煤煙和顆粒物更多。因此，柴油機油的分散劑水平比汽油發動機的分散劑水平更高，以便防止煤煙和污染物凝結。因為柴油動力車通常是輕型商務車（往往整天都在路上行駛），所以機油的抗磨性能也至關重要。此外，柴油機油必須應對含硫較高的柴油燃料，以便中和腐蝕性酸的形成。

新的廢氣排放標準已經更加注重機油控制顆粒物的能力。這增加了配制柴油發動機機油時對高性能添加劑和聚合物的需求，特別是在努力運轉的商用皮卡車和面包車方面。

與汽油機油相比，柴油機油使用添加劑的增加意味著柴油機油的制造成本更加昂貴。由于柴油性能分類通常比汽油發動機性能分類包括的測試更多，它們的開發成本也更昂貴，Chevron 的 Parsons 說道。

轉向柴油動力迫使澳大利亞的排放監管機構 Department of Infrastructure 轉為使用歐洲的基準 ACEA 認證，即指 European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) 定義的潤滑油分類。

澳大利亞傳統上依賴于基于美國的 API 標準。然而，歐洲的排放標準更接近澳大利亞的排放標準，并且柴油使用也較廣泛，遠遠超過美國。 

在歐洲的 ACEA 體系中，C2 和 C3 指定是應用于柴油小型客車發動機的常用規格，就像那些在 Volkswagen Golf 和 BMW-3 系列中的發動機一樣。C 指定攜帶隱含的所謂低 SAPS 和中 SAPS 質量，例如適用整個歐洲的歐洲排放標準要求的煤煙微粒過濾器。SAPS 是指加工成含有低水平的硫酸鹽灰分、磷和硫，并且設計目的是獲得當今發動機的去污染系統的最佳運行的機油。

較舊的 ACEA B4 是輕型商務車的典型規格，例如三菱柴油動力的 Triton。

提及該集團的 Havoline Synthetic 范圍時，加德士（澳大利亞）發言人 Sam Collyer 說道，同時，加德士是開發符合汽油和柴油動力客車標準的機油配方的主要潤滑油供應商之一。這種情況的出現得益于柴油的硫減少和柴油發動機的簡化，結合要求氧化穩定性和煤煙處理能力的復雜化汽油發動機（直噴和稀薄燃燒技術）。