據新華網報道，北京市交通委7月13日公布京津冀協同發展交通一體化北京推進方案，京津冀三地將力爭在2017年實現區域公交、地鐵“一卡通”互聯互通。北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊這6座城市將成為全國第一批試點“交通一卡通”的區域。

有機構認為，隨著京津冀一體化的不斷推進，三地多個城市即將啟動一卡通試點，為民眾的出行提供方便，而相關的制卡企業，芯片公司等等將從中受益，可關注： 新開普[0.00% 資金 研報]、 天津磁卡[-5.42% 資金 研報]、 億陽信通[0.00% 資金 研報]、 天喻信息[0.00% 資金 研報]、 國民技術[10.01% 資金 研報]等。

隨著中共北京市委十一屆七次全會召開，《京津冀協同發展規劃綱要》貫徹，三地交通一體化發展格局逐漸浮出水面：北京規劃了約1000公里市郊鐵路，用軌道串起京津冀；京秦高速、京臺高速和首都地區環線密涿高速等3條國家高速斷頭路2017年有望打通，區域溝通將更加順暢；2019年新機場投入使用，帶動北京南部地區以及河北環首都地區的經濟發展；市民除了跑高速可以實現ETC一卡通，北京、天津等6市計劃率先推廣公共交通一卡通……便捷和高效成為三地交通規劃的關鍵詞。

由于過去缺乏京津冀區域整體高速公路網統籌布局，北京的過境交通壓力較大。所以計劃修建首都地區環線高速公路，旨在疏解非首都核心功能、引導過境交通通行、解決華北至津冀港口的貨運功能。

首都地區環線高速全長約940公里，含張涿高速、張承高速、承平高速、密涿高速、廊涿高速等，經過廊坊、涿州、張家口、承德等地。按照原規劃，首都地區環線高速有不到10%的里程穿越北京境內，絕大多數都在河北。

值得一提的是，為了真正實現疏解非首都功能，首都地區環線應該全線繞出北京市域，目前在交通運輸部的牽頭下，京津冀三地正共同研究首都地區環線北京市域外的規劃線位，一旦確定，相關省市將加快前期工作，推動建設。為了滿足兄弟省市的需求，北京將首都地區環線高速(通州、大興)段作為替代線位，加快推進前期工作，爭取年內具備開工條件。

另外，109國道有望提級高速路，與河北規劃的太行山高速連通。屆時，北京到河北涿鹿的車程至少將減少1小時。

據財政部測算，京津冀一體化未來6年需要投入42萬億元。各大機構一致認為，這將給交通建設、房地產、環保等板塊帶來確定性投資機會。

業內人士強調，在京津冀一體化的布局中，交通一體化將率先發力，鐵路、公路、航空、港口間的立體化規劃都在執行中。　

申萬宏源表示，交通一體化將重新配置區域資源，對港口物流類上市公司帶來新機遇；建議重點關注區域內唐山港[-3.51% 資金 研報]、天津港[-4.43% 資金 研報]、中儲股份[-5.41% 資金 研報]和華北高速[-4.28% 資金 研報]。維持鐵路信息化板塊“最高級成長性判斷”，總體上在2016年以后將看到行業發展高點。在鐵路信息化板塊大力推介輝煌科技[0.00% 資金 研報]、世紀瑞爾[0.00% 資金 研報]、佳訊飛鴻[-2.89% 資金 研報]、鼎漢技術[-4.45% 資金 研報]和眾合科技。