與提供上門送餐、做飯的服務(wù)一樣，汽車售后服務(wù)領(lǐng)域也正在刮起一陣上門服務(wù)的旋風。

6月1日，京東汽車舉行“免費上門保養(yǎng)”活動，覆蓋全國20余個城市，也加入了上門保養(yǎng)汽車的服務(wù)行列。

不僅是電商巨頭涉及這一領(lǐng)域，自去年起，汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司成為各路資本瘋搶的投資標的。

從零配件電商、二手車平臺，再到維修保養(yǎng)O2O，甚至洗車、停車等細分服務(wù)，售后市場產(chǎn)業(yè)鏈都在呈現(xiàn)出高度競爭的市場形態(tài)。

前不久，主打汽車上門保養(yǎng)的兩家初創(chuàng)企業(yè)博湃養(yǎng)車和e保養(yǎng)分別宣布獲得1.1億元和2000萬美元的融資。截至今年5月，超過10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)企業(yè)都獲得了資本追捧。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，上門保養(yǎng)公司大多從4S店高薪挖技師，提供同等質(zhì)量的服務(wù)但是價格卻低于4S店平均價格40%~50%。依靠低價格，他們不僅成功吸引了部分車輛出保的用戶，還計劃快速在各地復(fù)制這一模式。

博湃養(yǎng)車創(chuàng)始人吉偉告訴記者，上門保養(yǎng)能解決80%~90%的快修需求，深度維修仍然需要去4S店。吉偉認為，長期來看，兩者業(yè)態(tài)模式互為補充，但4S店維修業(yè)務(wù)下滑的趨勢在所難免。

隨著《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》最終出臺日期的臨近，汽車主機廠公開維修技術(shù)信息和維修配件的自由流通將進一步削弱傳統(tǒng)4S店的核心競爭力。

上門模式欲解車主痛點

據(jù)e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰介紹，新車在質(zhì)保期內(nèi)都會選擇在4S店保養(yǎng)，出保或脫保后才會選擇連鎖汽修店和路邊店。但上述三種模式均有各自的弊端，4S店多為被動響應(yīng)機制，排隊和等待時間較長，而且價格和維修過程不夠透明；路邊店則存在銷售偽劣配件的隱患；連鎖汽修廠介于兩者中間，往往服務(wù)標準參差不齊。“上門模式的興起主要是迎合了消費者要求價格透明和減少等待時間的需求。”高峰表示。目前，基本上所有上門保養(yǎng)的企業(yè)，都能提供三濾一油的更換以及車輛檢測的標準服務(wù)；少部分企業(yè)開始涉足輪胎、剎車片、雨刮等毛利率更高的易損商品領(lǐng)域。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，這些上門服務(wù)企業(yè)向車主提供服務(wù)的基本配置為一輛維修車和兩名技師，到達消費者指定地點進行保養(yǎng)；在服務(wù)期間，技師會架設(shè)一臺攝像頭記錄全過程。據(jù)了解，多數(shù)企業(yè)靠賺取配件的差價和工時費獲利。

在4S店，不同品牌更換三濾機油的收費為400~1000元不等，但由于維修保養(yǎng)的工位利用率不高，平均每個工位每天服務(wù)3輛車左右。

上門保養(yǎng)企業(yè)由于不受服務(wù)半徑和實體店面投資等限制，再加上配件多從一級供應(yīng)商那里集中采購，能夠大幅壓縮配件和服務(wù)成本。“博湃上個月提供6萬單上門保養(yǎng)服務(wù)，幾乎是60家4S店的訂單量，因此我們在配件集中采購上也比4S店更有優(yōu)勢。”吉偉表示。目前，博湃養(yǎng)車平臺上約三成消費者的車輛還在質(zhì)保期內(nèi)。

據(jù)記者調(diào)查，全國有超過10余家上門保養(yǎng)創(chuàng)業(yè)企業(yè)，大多集中在北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市，并且服務(wù)內(nèi)容同質(zhì)化嚴重。成立初期，一些企業(yè)砸巨額資本做推廣，同幾大電商平臺合作，將保養(yǎng)服務(wù)和易耗品捆綁銷售，起到導(dǎo)流的作用。從短期來看，上述企業(yè)尚沒有明確的盈利模式。

吉偉認為，上門保養(yǎng)前期門檻不高，但隨著訂單量的大規(guī)模提升，如何把控服務(wù)質(zhì)量和標準化成為公司運營的最大難題。據(jù)透露，博湃養(yǎng)車的技師主要來自于4S店和綜合快修廠，他們的薪酬一般高于行業(yè)平均20%。博湃還計劃在今年開設(shè)一家技師培訓(xùn)基地，以確保技師服務(wù)的一致性。

配件維修市場洗牌在即

去年9月，交通部等十部門發(fā)布了《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》，提出要打破配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和自由品牌商標或標志的獨立售后配件，并要求公開汽車維修技術(shù)信息。

今年2月，《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法》的發(fā)布。據(jù)媒體報道，最終的管理辦法也有望于近期出臺，這無疑給上門保養(yǎng)等新型服務(wù)提供政策利好。

但是，與廠家簽署授權(quán)經(jīng)營協(xié)議的經(jīng)銷商，目前仍然占據(jù)市場優(yōu)勢地位。北京一家一汽-大眾品牌經(jīng)銷商負責人接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，每個汽車品牌的維修技術(shù)信息不同，就算這些創(chuàng)業(yè)企業(yè)獲得維修信息，短時間內(nèi)也不一定能配備專業(yè)診斷設(shè)備和技師，來提供相關(guān)服務(wù)。

“快修連鎖店為什么規(guī)模難以持續(xù)擴大？因為只是迎合短期痛點，無法覆蓋車輛的全生命價值周期，上門服務(wù)也一樣。可追溯的配件質(zhì)量保證是4S店的核心優(yōu)勢，盡管上門保養(yǎng)等新興模式價格較低，但仍然無法解決信息不對稱和配件真?zhèn)蔚葐栴}。”上述負責人向記者表示。

如何增加用戶粘性，以減少出保或脫保等現(xiàn)象是4S店亟需解決的難題。根據(jù)2014年中國汽車售后服務(wù)客戶滿意度調(diào)查顯示，針對購車3年以上的客戶，4S店售后流失比例達到41%以上。

隨著維修信息的公開、原廠維修配件的開放流通，汽車保養(yǎng)和維修價格將進一步下降，屆時4S店面臨的不僅僅是上門保養(yǎng)的挑戰(zhàn)，將有更多新業(yè)務(wù)模式蠶食4S店的售后利潤。