為徹底扭轉連連下滑的頹勢，中鋼協在日前召開的2015年第三次信息發布會上傳出信息，已將“十三五”期間鋼鐵行業發展目標鎖定為化解產能過剩，進行大型結構性重組，遏制行業無序競爭，加大產品創新，促進綠色發展，鼓勵企業“走出去”。

“這其中，大型結構性重組勢在必行。如今鋼鐵行業太分散，企業間盲目、無序競爭。有的雖然表面上合并了，但在實際經營中并未進行有效整合。”在湖北某大型鋼鐵企業辦公室負責人李運明看來，結構性重組的推進過程雖將困難重重，但卻是化解產能過剩現狀的關鍵所在。

舉步維艱

數據顯示，2013年粗鋼表觀消費量同比增長7.1%，2014年下降3.29%，2015年上半年下降4.71%。基于此，中鋼協判斷，繼2013年粗鋼達到表觀消費峰值年后，2014年很有可能是我國粗鋼產量進入峰值區的標志，市場需求大幅增長已經成為歷史。

進入2015年，鋼材價格下跌趨勢不但沒有減緩，反而加劇。今年以來，國內鋼材綜合價格指數降幅已經超過去年全年的降幅，持續突破有指數記錄以來的低點，目前已經跌破63點。

值得注意的是，鐵礦石價格與鋼材價格出現了明顯背離。礦價已由4月10日的46.84美元/噸，上漲到6月末的59.19美元/噸，漲幅高達26.4%，而同期國內鋼材綜合價格指數則下跌了10.2%。7月份以來，雖然鐵礦石價格出現了一波下跌行情，但是仍然不能抵消鋼材價格下跌的影響。

多重利空下，鋼鐵企業舉步維艱，主營業務虧損加劇。大中型鋼鐵企業上半年實現銷售收入1.5萬億元，同比下降17.9%；主營業務虧損216.8億元，增虧167.68億元；虧損企業43戶，占統計會員企業戶數的42.6%，虧損企業產量占會員企業鋼產量的36.8%。

李運明所在的鋼鐵企業也難以幸免。“此前產能的無序擴張，近年來國內鋼材需求的由盛轉衰，都在極大壓縮著鋼鐵企業目前的利潤空間。房地產、汽車、造船等作為鋼材消費的下游行業，目前都未明顯回暖。要想在短期內反轉業績，幾乎不可能。”他說。

在中鋼協常務副會長朱繼民看來，長期的低價格極大地損害了鋼鐵行業的轉型升級和創新發展。目前，企業的運行情況較差，尤其是困難的企業越來越多，企業的現金流出現惡化，導致在創新上投入不足。

兩極分化

不過，也有部分鋼鐵生產與貿易企業從這一輪“哀嚎遍野”中成功逃離。“雖然供過于求的總形勢已定，但兩極分化會更加明顯。無論是生產企業還是貿易企業，都應該積極思變、著力轉型。”“我的鋼鐵網”研究部副經理、行業研究員楊華對經濟導報記者表示。

上半年的“成績單”也顯示，鋼鐵業盈利前10名的企業合計盈利165.9億元，同比增長113.1%；虧損前10名的企業合計虧損139.7億元，同比增長152.3%。“縱觀盈利企業特點，一是生鐵制造成本較低、效益較好的企業降本增效力度越大（僅煉鋼生鐵制造成本一項，企業間的差距就高達500元/噸至900元/噸）；二是勞動生產率高、效益較好的企業年人均產鋼普遍在800噸以上，部分企業年人均產鋼量在1000噸左右。勞動效率的高低也反映出企業的改革創新水平和管理效率。”朱繼民分析。

“目前來看，鋼鐵產能過剩短期不會消除。根據已透露的消息，‘十三五’規劃將把化解產能過剩作為一個關鍵點，這是制約鋼鐵行業健康發展的最突出問題，也是扭轉局勢的核心所在。”李運明表示。

朱繼民也認為，近期的化解產能任務主要是針對少數省區。但現在看，僅僅靠這樣化解是遠遠不夠的，因為我國鋼鐵產能過剩非常嚴重。“這樣嚴重過剩的產能僅靠幾個地區有限的數量分幾年完成，遠遠解決不了問題。我認為，如果我們的開工率不能達到80%左右，那么行業擺脫困境幾乎沒有可能。所以，在化解產能過剩的過程中，還需要進一步出臺一些必要的行政措施，包括經濟措施。”