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鋼市“缺氧” 出海“呼吸”將帶來希望

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摘要:去年,政府為抑制樓價(jià)過快增長作出一系列舉措,穩(wěn)定樓價(jià)的措施導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)行業(yè),包括鋼材、水泥等在內(nèi)的建筑材料行業(yè)受到波及。中國鋼鐵消費(fèi)情況與2013年同期下降1.9%,是自千禧年以來的首次下降。

去年,政府為抑制樓價(jià)過快增長作出一系列舉措,穩(wěn)定樓價(jià)的措施導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)行業(yè),包括鋼材、水泥等在內(nèi)的建筑材料行業(yè)受到波及。中國鋼鐵消費(fèi)情況與2013年同期下降1.9%,是自千禧年以來的首次下降。

房地產(chǎn)行業(yè)的蕭條,對鋼鐵市場的影響巨大。目前國內(nèi)鋼材行業(yè)的下游需求主要由三大部分組成——房地產(chǎn)建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)。這三者占比分別約為55%、20%以及25%。房地產(chǎn)行業(yè)成為鋼材行業(yè)的風(fēng)向標(biāo),房地產(chǎn)興衰榮辱,直接影響鋼材行業(yè)的發(fā)展。鋼材行業(yè)究竟是步步驚心,還是步步為營,絕大部分都取決于在房地產(chǎn)。

樓市企穩(wěn)鋼材市場依舊“缺氧”

今年上半年,我國房地產(chǎn)市場回暖勢頭明顯。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局近日公布的2015年度上半年全國房地產(chǎn)銷售數(shù)據(jù),今年1-6月份全國商品房銷售面積與去年同期相比由負(fù)轉(zhuǎn)正,增長3.9%,商品房待售面積也大幅減少,房地產(chǎn)銷售額也增長了10.0%。而在實(shí)現(xiàn)業(yè)績預(yù)喜的24家上市房企當(dāng)中,預(yù)增17家、扭虧5家、續(xù)盈和略增各1家。今年上半年房地產(chǎn)市場回暖勢頭明顯,國家經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長,但是作為房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈的上游,今年鋼鐵行業(yè)的情況卻暫時(shí)沒有像預(yù)期那樣好轉(zhuǎn)。

有市場分析師接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,“近日樓市轉(zhuǎn)好可謂為鋼鐵市場增添了一絲信心,不過,目前樓市還處于消化庫存階段,雖然一二線城市活躍度有所提升,但是大部分成交仍處于二手房交易,而且三四線城市仍舊低迷,商家在拿地建設(shè)的方向上依舊較為謹(jǐn)慎,建設(shè)周期也比較長,因此對于目前的鋼鐵行業(yè)來說,真正的市場需求并沒有釋放,鋼價(jià)也沒有因此而得到提升,但是如果房地產(chǎn)市場能延續(xù)向好的局面的話,在后期可能為鋼鐵行業(yè)的好轉(zhuǎn)增添一縷曙光。”

2015年第一季度,全國101家大中型重點(diǎn)鋼企總虧損超過75億,這樣的數(shù)據(jù)令人憂心。據(jù)2015年度鋼材市場消費(fèi)分析顯示,2015年上半年國內(nèi)二三線城市的建材大戶月出貨量普遍被腰斬,建材市價(jià)亦呈現(xiàn)下挫局面。作為房屋建筑主要鋼材,螺紋鋼、中板、中厚板,建筑主體主要鋼材角鋼、工字鋼,架子管等市場售價(jià)都不如預(yù)期般上漲。

以鋼筋(三級大螺紋)為例,目前國內(nèi)主導(dǎo)城市鋼筋均價(jià)已跌至1900元/噸,部分城市甚至在1800元/噸徘徊,在2013年,三級螺紋鋼筋售價(jià)可達(dá)到3500元/噸。至于主流規(guī)格的角鋼和工字鋼,目前唐山市場均價(jià)為1980元/噸和2050元/噸,同比下跌均超三成,下跌幅度創(chuàng)歷史“新高”。這種情況,主要是由于鋼企希望透過降低價(jià)格消化產(chǎn)量造成的。你降我減的價(jià)格競爭,導(dǎo)致國內(nèi)鋼鐵市場均價(jià)不斷下降,形成惡性循環(huán)。

同漸有起色的房地產(chǎn)市場相比,現(xiàn)階段鋼材市場似乎還沒有蘇醒過來,綜合近期數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),現(xiàn)有的樓市銷售盛況相當(dāng)一部分是建立在消化前期庫存基礎(chǔ)上的,現(xiàn)在銷售的樓盤多是前期積壓的產(chǎn)品,而非現(xiàn)造現(xiàn)賣的樓房,因此,目前的樓市好轉(zhuǎn),對于鋼鐵行業(yè)并沒有產(chǎn)生迅速的促進(jìn)作用,鋼鐵行業(yè)無“羹”可得。

京津冀一體化將緩解現(xiàn)狀

當(dāng)然,將鋼材市場的生死悉數(shù)壓在房地產(chǎn)市場升降上這種做法,無疑是一種風(fēng)險(xiǎn)頗高的非理性行為。解決鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題,應(yīng)該要從調(diào)整鋼鐵消費(fèi)市場比例以及開拓新的鋼鐵消費(fèi)市場著手。

鋼鐵消費(fèi)主體過于單一,一榮俱榮、一損俱損,實(shí)屬不是一件好事。今年年初,北京市委十一屆七次全會貫徹落實(shí)《京津冀協(xié)同發(fā)展規(guī)劃綱要》,提出應(yīng)大力促進(jìn)北京、天津、河北三地交通向一體化方向發(fā)展。實(shí)質(zhì)上就是一種扶持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善鋼材消費(fèi)市場組成的重要舉措。

另有行業(yè)分析師在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪表示,“京津冀一體化主要是對交通一體化、大氣治理、產(chǎn)業(yè)合作三方面實(shí)現(xiàn)突破。這對鋼鐵行業(yè)來說,有利好也有利空,主要利好就是,從長期來看,華北鋼材的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩或得到緩解;利空的話就是大氣的治理,想必肯定是對鋼廠先下手,所以后期鋼廠的成本、運(yùn)作等都會帶來影響。”

京津冀三地交通一體化發(fā)展,北京規(guī)劃將會建成1000公里的市郊鐵路,根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測,平均每公里總投資將會高達(dá)3.2億元,每投資一億元將會帶動(dòng)鋼材消費(fèi)1萬噸左右。在京津冀三地城市軌道建設(shè)的未來2-3年內(nèi),將會拉動(dòng)鋼材需求高達(dá)3200萬噸,平均每年拉動(dòng)鋼材消耗為1000萬噸-1600萬噸之間。

分析師表示,京津冀一體化作為國家的一項(xiàng)重要規(guī)劃,對京津冀地區(qū)的基礎(chǔ)性建設(shè)有著推動(dòng)作用,而基建的完成,便需要更多的鋼材,可以說推動(dòng)了整個(gè)京津冀地區(qū)的鋼材需求量,有助于消化該地區(qū)的鋼材產(chǎn)量,但是,面對全國產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的鋼材市場來講,只靠京津冀一體化的基礎(chǔ)性建設(shè),只能說是杯水車薪了。

出海“呼吸”帶來轉(zhuǎn)機(jī)

此外,“一帶一路”的建設(shè),亦有利于推動(dòng)國內(nèi)鋼材消費(fèi)架構(gòu)調(diào)整以及擴(kuò)大鋼材出口市場。“一帶一路”的提出,將在一定程度上增加基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在鋼鐵下游需求中的占比。根據(jù)專業(yè)人士預(yù)測,在未來4年時(shí)間里,“一帶一路”核心國家基礎(chǔ)道路、鐵路建設(shè)累積將會投資超過3.26億美元,僅2015年基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就將可帶動(dòng)鋼材需求量約469.8萬噸。

分析師認(rèn)為,“一帶一路”跟京津冀一體化有著相輔相成的作用,一主外,一主內(nèi),“一帶一路”除了將加強(qiáng)國內(nèi)沿線的相互合作外,更重要的是將我國的部分產(chǎn)業(yè)帶出國內(nèi),走向世界,也有些化解國內(nèi)產(chǎn)能過剩矛盾的作用。從近期來看,我國鋼材的出口量自去年起便大幅上漲,今年上半年我國出口鋼材5240萬噸,同比增長27.8%。中宇資訊預(yù)計(jì)今年全年出口量或?qū)⑼黄埔粌|萬噸,延續(xù)高速增長,不過即便是高速上漲,對于年產(chǎn)量在8億萬噸的鋼鐵產(chǎn)業(yè)來說,仍難以起到明顯的化解作用。

一直以來,我國鋼材行業(yè)、鋼企都將產(chǎn)品消化重點(diǎn)放在國內(nèi)市場,包括房地產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及其他建設(shè)之上,但隨著國家經(jīng)濟(jì)向第二、第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型,基建亦逐步完善的情況下,開發(fā)國外市場,促進(jìn)鋼材出口事業(yè)蓬勃發(fā)展,事實(shí)上才是消化過剩鋼材產(chǎn)量的必由之路。

分析師認(rèn)為,目前國內(nèi)鋼鐵行業(yè)面臨的根本問題就是產(chǎn)能過剩,“一路一帶”有利于鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品走出去,促進(jìn)鋼鐵產(chǎn)品的出口,提高產(chǎn)品在國際市場上的競爭力。“一帶一路”建設(shè)中很多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將有力地帶動(dòng)鋼材產(chǎn)品的市場需求,特別是建筑鋼材鐵路建設(shè)用材等;第二,有利于企業(yè)布局國際市場,鋼鐵企業(yè)可以利用“一帶一路”實(shí)現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移,利用國際資源優(yōu)勢搶占國際市場。

事實(shí)上,今年“一帶一路”計(jì)劃,將會是引領(lǐng)鋼鐵行業(yè)開拓中東、東歐鋼鐵市場的一個(gè)契機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì),“一帶一路”計(jì)劃沿線有64個(gè)國家,其中絕大部分均為發(fā)展中國家,國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足發(fā)展需要。此外,“一帶一路”涉及公路、鐵路、港口、貿(mào)易建設(shè)領(lǐng)域多達(dá)280多個(gè),鋼鐵需求極大。

以我國三大鋼鐵大省之一的河北省為例,2015年1-5月河北省出口到“一帶一路”沿線國家的鋼鐵量超過700萬噸,增長接近200%。河北省表示,將在2017年和2023年之前,分別把500萬噸和2億噸產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至海外。在未來將會有更多鋼企將鋼鐵出口到“一帶一路”沿線國家,既解決自身產(chǎn)能過剩問題之余,又能夠促進(jìn)內(nèi)陸國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

除了“一帶一路”涉及到的多國基建項(xiàng)目能夠消化國內(nèi)剩余鋼鐵產(chǎn)量外,我國目前還與美國、俄羅斯、巴西、泰國等28個(gè)國家洽談高鐵項(xiàng)目,亦是能夠解決我國鋼鐵剩余產(chǎn)能的一大手段。鋼企在推動(dòng)鋼鐵出口的時(shí)候,可以將市場重點(diǎn)放在東南亞、南亞、亞洲內(nèi)陸等發(fā)展中國家。一來這些地區(qū)處于發(fā)展中狀態(tài)對鋼鐵等材料需求巨大,二來符合較低運(yùn)輸成本以及現(xiàn)有運(yùn)輸條件的要求。

此次行業(yè)市場低迷,以及鋼材價(jià)格大幅跳水,有部分分析師認(rèn)為這亦是一次機(jī)遇,一次檢驗(yàn)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避能力的機(jī)遇。事實(shí)證明,不少鋼企的經(jīng)營以及生產(chǎn)都存在一定問題。資金鏈斷裂、經(jīng)營不善、積重難返的企業(yè),很有可能就會在這次考驗(yàn)當(dāng)中被市場淘汰。

分析師認(rèn)為,現(xiàn)階段控制產(chǎn)量是最有效的、最具可行性的辦法,最根本的辦法應(yīng)該是提升下游需求,不過從國內(nèi)及國際的發(fā)展來看,鋼鐵的需求基本已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸,再度大幅度提升很難。因此反方向的控制產(chǎn)能產(chǎn)量,便相應(yīng)地更加有效,但是要注意的是其復(fù)發(fā)作用,也就是市場的反復(fù)性,不能市場好的時(shí)候就釋放,不好的時(shí)候就控制,最好的方式還是應(yīng)該交給市場去調(diào)節(jié)。

 
 
 
 
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