從目前看，無論是車企主導的車聯(lián)網(wǎng)、終端廠商主導的車聯(lián)網(wǎng)、獨立的服務提供商主導的車聯(lián)網(wǎng)、保險公司主導的車聯(lián)網(wǎng)還是電信運營商主導的車聯(lián)網(wǎng)，所遇到的瓶頸基本一樣，都沒有解決車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)矛盾的普遍性。單從管道的角度分析，目前三大運營商的網(wǎng)絡覆蓋情況可以滿足車聯(lián)網(wǎng)用戶的需求嗎？三大運營商在開卡、資費等各個環(huán)節(jié)有沒有針對車聯(lián)網(wǎng)的特殊情況推出成熟的服務體系？答案都是否定的。

“管道不暢”車聯(lián)網(wǎng)落地受阻

當前的網(wǎng)絡覆蓋，還不能滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，消費者也無法享受流暢的體驗。對于增量市場，車輛在銷售的時候要給客戶演示車聯(lián)網(wǎng)設備，那么就需要裝SIM卡，4S店需要完成客戶的登記，并完成資費介紹，幫客戶選卡，完成卡的激活。試問全國26000家4S店，有那個店有這樣的服務呢？對于存量市場，整個過程和4S店一樣，又有哪些汽車用品經(jīng)銷商、維修場站可以提供類似的服務呢？

或許有人覺得應該參照手機的銷售模式。消費者買手機的時候如果是換手機，自己手上有卡，拿到手機直接可以體驗，如果沒卡，手機賣場可以完成這樣的服務。汽車用品的銷售渠道目前并沒有這樣的服務，況且車聯(lián)網(wǎng)終端和手機還是有區(qū)別，消費者希望能得到更專業(yè)的指導，如果不能在現(xiàn)場完成設備的聯(lián)調(diào)，消費者的購買欲望會大打折扣。

另外，在人人都有智能手機的年代，車主本身已經(jīng)有一張或多張SIM卡了，如果車聯(lián)網(wǎng)終端還要一張卡，車主是有抵觸的，說服車主的辦法就是給現(xiàn)有的卡開副卡。到目前為止，還有運營商沒有很好的解決副卡的問題，沒有解決空中放號的問題，勢必會影響車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。管道不暢，何以聯(lián)網(wǎng)？

兩種理想的方式同樣受制約

以上關于終端開卡的問題，只是表面現(xiàn)象，更重要的是目前對于同一廠商、同一車型的終端只能支持某一家運營商的制式，而車主的手機未必和終端的通訊制式相同，這樣一來，增加了終端推廣的難度。另外，車主每天用車的平均時間不超過3個小時，車主也不可能每天都在車上，因此很難讓車主為終端單獨開卡，并且終端增加了通訊模塊勢必增加硬件成本及通訊成本，進一步增加了推廣的難度。

在互聯(lián)網(wǎng)還未真正普及之前，電腦就是一個簡單的工具。直到大量的應用軟件出現(xiàn)，電腦才得以逐步普及。

電腦最初的時候并不標配網(wǎng)卡和上網(wǎng)的調(diào)制解調(diào)器，而是由用戶自行選擇。隨著寬帶的出現(xiàn)，尤其是國內(nèi)ADSL上網(wǎng)方式的出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)讓電腦進入了普通的家庭。互聯(lián)網(wǎng)時代，電腦在出廠之前都有一個標準的網(wǎng)卡，有一個標準的網(wǎng)口，只要插上網(wǎng)線，通過撥號或者寬帶接入均可連接到互聯(lián)網(wǎng)。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，聯(lián)網(wǎng)更加簡單方便，消費者只要有智能手機，無需撥號無需設置即可聯(lián)網(wǎng)。車機的情況要復雜一些，車機不僅要聯(lián)網(wǎng)，還涉及到語音通話功能，如內(nèi)置通訊模塊，就和智能手機類似，無需撥號無需設置即可聯(lián)網(wǎng)。如不內(nèi)置通訊模塊，要實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)功能，就要通過外掛上網(wǎng)卡來實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，通過藍牙實現(xiàn)語音通話。

由于車機的封閉性，不同廠商的車機做法不同，通過外掛上網(wǎng)卡的方式無法做到標準化，車主即便有上網(wǎng)卡，也未必能方便地聯(lián)網(wǎng)。還有一種是通過鏡像的方式，將手機屏幕鏡像到車機屏幕上，這種情況下車機只是用來顯示，聯(lián)網(wǎng)和語音通話等所有的功能都通過手機實現(xiàn)。車機如采用上網(wǎng)卡，不能做到和電腦上網(wǎng)一樣標準化，并且上網(wǎng)卡有成本，還有通訊成本。如內(nèi)置通訊模塊，這種情況最理想，但通訊模塊有成本，也有通訊成本。從市場上車機的出貨量看，Android車機大部分并沒有帶通訊模塊或上網(wǎng)卡，只是做為單機銷售。

通過以上分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，對車主而言，車聯(lián)網(wǎng)不是剛性需求而是柔性需求，況且車主平均在車上的時間有限，在這種情況下，車機內(nèi)置通訊模塊或外掛上網(wǎng)卡的方式對車主沒什么吸引力。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不溫不火，與智能車機的普及有很大關系，而智能車機的普及與聯(lián)網(wǎng)方式又有很大的關系。因此，通訊模塊、上網(wǎng)卡以及上網(wǎng)資費也是制約車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要因素。

手機鏡像或許是目前最好的方式

解決聯(lián)網(wǎng)所產(chǎn)生的成本問題，借助用戶本身的手機實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)及語音能力，采用手機鏡像或許是目前最好的方式。雖然之前也有終端廠商采用Mirrorlink實現(xiàn)了手機與車機的鏡像，但支持Mirrorlink的手機有限，且Mirrorlink的傳輸速率影響到畫面的連續(xù)性，這種技術在車機行業(yè)沒有得到廣泛的應用。

隨著Wi-Fi聯(lián)盟推出的Miracast在傳輸速率方面等方面被主流的手機廠商所接受，加上Google與微軟對Miracast的力挺，目前市面上多數(shù)手機已經(jīng)支持Miracast，車機只要采用支持Miracast的Wi-Fi芯片，就可以和手機進行鏡像，那么，就可以實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的功能。如果未來所有手機都支持Miracast，所有車機也支持Miracast，車機上的Miracast就如同電腦的網(wǎng)口，成為標準化接口，那么車聯(lián)網(wǎng)的推廣將變得容易很多。

近幾年，智能手機發(fā)展勢頭迅猛，手機逐漸替代了電腦，貫穿于每個人日常的生活。手機從最初的通話及發(fā)短信等簡單功能，逐漸發(fā)展成智能家居、可穿戴設備等物聯(lián)網(wǎng)終端的樞紐，成為消費者未來世界的中心。那么，智能汽車也不例外，也將成為以手機為中心的一個終端。無論是蘋果的Carplay、谷歌的AndroidAuto，還是百度的Carlife，無一例外，都是通過手機來獲得聯(lián)網(wǎng)能力，通過手機連接到汽車，通過車機的觸控屏實現(xiàn)互動，用戶可以輕松、安全地撥打電話、聽音樂、收發(fā)信息、使用導航。目前，以上三家公司已經(jīng)與多家車廠進行全面合作了，如果Miracast成為車機的標配，相信未來我們可以看到很多以手機為中心的智能汽車。