當前中國物流業已經步入轉型升級的新階段，但是總體發展水平仍受到多方面因素的制約，物流成本過高導致效率低下就是最主要的制約因素之一。隨著行業不斷發展，客戶量也在日漸增多，物流業開始比以往更加關注綜合成本的控制。而日前，廣州志鴻物流和上海納克潤滑達成的戰略合作，更可以說是呼應了這一大背景下的發展趨勢。

廣州志鴻物流有限公司成立于1992年，目前主營西南區域專線，并全力打造第三方物流服務。經過十多年的奮斗，志鴻已經從普通的專線物流升級為“全國效率運力整合平臺”。在創業初期，志鴻物流主要跑廣東到川渝線路。之后，公司嘗試在廣東、江浙滬等18個城市設立分公司以此覆蓋全國物流網絡，然而這一探索并沒有獲得想象中的成功。在2007年，公司又開始進軍物流地產，但也因為政策限制等原因再度以失敗告終。

經歷了兩次波折之后，公司再度把主要精力放在了專線運營上，同時開始進入快遞及快運供應商領域。在2013年后，僅用了短短1年零5個月的時間，志鴻物流的車輛數就從原先的40輛發展到400多輛，正式開啟大車隊時代。在并非一帆風順的創業道路上，志鴻物流敢于不斷奮斗創新，挑戰更高的目標，最終成長為引領行業的民族品牌。

今年8月1日，由志鴻物流主辦的“卡車京粵單月行”大型挑戰活動正式拉開帷幕，這一在物流業樹立新標桿、奠定中國大車隊崛起的挑戰項目受到了來自全國各地業內人士的密切關注。在此次挑戰世界紀錄的項目中，志鴻物流選擇了上海納克潤滑技術有限公司作為戰略合作伙伴，由“納克極能S6”柴機油全程提供載貨重卡的潤滑養護支持。

中國潤滑油市場可謂品牌林立，中石油、中石化旗下的長城、昆侖等國有企業占據近60%-65%的市場，外資企業如殼牌、美孚等占據了20%的份額，剩下不足20%的市場被多達上千家的中小企業瓜分。那到底是什么讓作為全國物流行業“領頭羊”的志鴻物流最終看中了納克潤滑呢？

上海納克潤滑技術有限公司主要生產合成潤滑油的原料高粘度聚α烯烴（PAO）和烷基萘等，是亞洲唯一、世界第二個既生產PAO又生產烷基萘的公司，打破了之前一直由外資大品牌獨領風騷的高端合成基礎油領域。目前，納克與中科院上海高等研究院“先進潤滑材料實驗室”聯合研制推出了“納克極能S6”合成型重負荷柴機油，換油周期長達6萬公里，是普通油品的三倍以上。

在2000年創立之初，納克的前身只是一家代理國外化學品的貿易商，原本可以靠著穩定的業績繼續做著分銷商，但公司卻并不滿足這點成績?？粗梨凇づ七@些國際大品牌生產的全合成潤滑油價格賣的如此之高，為什么國內公司就做不出呢？于是納克開始由國外代理向自主研發轉型，開始了二次創業的路程。然而搞科研的耗資是巨大的。剛開始公司拿出了100萬的資金投入，結果在投建實驗室上就基本花光了。隨后，合成及后處理等一系列問題接踵而來，都需要不斷投資才能解決問題。納克的幾個合伙人并沒有就此放棄，經過八年堅持不懈的科研攻關，終于自主研制出了高端合成基礎油產品，一舉填補了國內市場的空白。

從納克的成長經歷不難看出，這也是一家敢于不斷挑戰自我，不斷嘗試往更高目標奮進的企業，和志鴻物流的創業經歷有著異曲同工的相似之處。創新是企業發展的“靈魂”，這兩家企業都敢于把握時機轉型升級，把自身做大做強，實現跨越發展，通過不懈努力成長為民族品牌的中堅力量。也正是這一番相似的奮斗經歷，讓志鴻堅定地選擇了納克，通過與納克的“聯姻”提高物流運作的盈利能力，換油周期的大幅延長直接讓車輛從養護環節降低成本，把利潤讓給廣大終端客戶，為物流行業健康、良性的發展探索出一條全新的道路。