在汽車行業，人們對燃油經濟性的要求持續提升，這就帶動了對于汽車技術進行重大改進和創新的需求。此次改進力度前所未有，短期內就要在燃油經濟性和減排方面取得顯著成果。汽車制造商已經作出回應，推出了全新的發動機硬件，只是就這種劇烈的變化而言，無疑給整個行業帶來了新的思考，從主機廠到潤滑油廠商，直至最終用戶。

潤滑油對實現燃油經濟性和減排目標至關重要，同時潤滑油對于維系各性能間的平衡也極為關鍵。一款潤滑油的特定性能特征間是基本相互平衡的。如果增強某一方面的性能特征（如：燃油經濟性）就可能打破另一方面的平衡（如：耐久性和對硬件的保護）。這就是為什么需要添加劑的介入——為了實現燃油經濟性和耐久性的雙重目標。

全球各地根據NEDC（新的歐洲發動機駕駛循環）制定的標準化CO2法規。

市場新動態及對平衡的需求

汽油直噴(GDI/TGDI)技術已被證實為大力提高燃油經濟性的有效手段。目前，這類發動機隨著新車型的更迭而引入市場，正在變得越來越普遍。據預測，至2020年全球有39%的新生產乘用車都將配以GDI/TGDI發動機。

隨著發動機技術的發展，發動機油粘度正在逐漸降低。縱觀全球，超低粘度(ULV)潤滑油（粘度等級低于0W-20）對提高整體燃油經濟性的作用不容小覷。更低粘度的油品可提高燃油經濟性因為它流經發動機所需要的能量較高粘度潤滑油更少，減少下來的內部摩擦就直接減少了能耗，從而提升了能效。也正由于潤滑油變得稀薄，在高溫、低轉速的條件下，抗磨保護能力就會降低，因此添加劑配方就必須提供額外的耐久性。

隨著市場對燃油經濟性和CO減排的持續關注，潤滑油就必須滿足所有的性能要求，這即對潤滑油廠商提出了挑戰——在對潤滑油進行燃油經濟性改進的同時，不可以影響油品的其它性能特征。

在GDI/TGDI發動機應用和低粘化的全球風潮下，對發動機油認識的轉變也是大勢所趨。傳統的配方開發思路是無法直接運用于新一代GDI/TGDI發動機應用和超低粘度潤滑油上的。其實，業界所需要的是一種綜合的配方開發思路，在充分發揮GDI/TGDI發動機和超低粘度潤滑油優勢的同時，卻又不必犧牲耐久性和其它性能。

出于GDI/TGDI發動機的固有情況，其運作條件更為嚴苛。GDI/TGDI發動機的運行溫度更高、轉速更低，給潤滑油帶來了更大的壓力。在一些特定情況下，GDI/TGDI發動機還被發現具有兩個特有的現象：過早的正時鏈磨損和低速早燃(LSPI)，后者類似于傳統發動機的爆震，但更具破壞性。添加劑技術對這些問題的消除可以起到巨大的促進作用。

對減輕低速早燃和正時鏈過早磨損的需求進一步加劇了潤滑油“兼顧保護性能和燃油經濟性”的難度。為了充分發揮GDI/TGDI技術的優勢，潤滑油不僅要滿足該技術提出的要求，還應進一步提升性能——這就是為什么需要一個平衡配方。

實現卓越性能

開發一個平衡配方所面臨的困難是毋庸置疑的，就好比正在制定中的ILSAC GF-6規范，預計最早的推出時間都得到2017年。擬定的GF-6規范將包含六項新測試，用以評估一款潤滑油的各項性能指標，其中就包括低速早燃和燃油經濟性等。

先進的潤滑油需要先進的添加劑配方來支持。路博潤對此有著極具前瞻性的見解，以此，路博潤將與合作伙伴繼續開發高性能潤滑油所需的新技術。憑借強大的全球測試網絡，路博潤有能力對添加劑化學進行更為深入的研究，從而使潤滑油能夠達致各項性能間所需的恰當平衡。正是這些途徑，使路博潤可以為客戶和業內合作伙伴提供極高的價值，幫助他們將已經證實的知識轉換為高效高品質的產品。

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