據經濟之聲報道，高德地圖發布“二季度城市交通報告”：專車加劇城市擁堵。隨即滴滴打車通過官微吐槽高德數據有誤導嫌疑。昨天（26日）記者就此事采訪高德方面回應：“只是數據分析，不針對任何公司”。

城市擁堵到底是誰的錯？

高德地圖發布的《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》顯示，互聯網專車等新型出行方式正在加劇城市擁堵狀況。

而這一表述，引起了國內主流專車業務運營平臺之一的滴滴關注。滴滴打車公關部相關負責人表示，滴滴不認可這樣的結論。

滴滴：順風車，本來兩個人要開車的事變成一個人開車就能解決。那么對于專車來說，原先因為打不到出租車只能打黑車的人，因為打不到出租車只能自己開車的人，他們能夠乘坐專車出行，實際上是大大降低了真正路面上車輛的行使數量。

對此，高德地圖交通信息事業部分析師方興回應，高德地圖只是列舉事實，并沒有專門針對任何一家公司。

高德：高德做這個大數據交通報告是希望揭示一些現實交通里面存在的問題，并不是針對任何一家公司。

方興告訴記者，高德的交通大數據監測顯示，今年第二季度，全國45個大中型主要城市中，有40個城市道路交通在逐漸惡化。以北京為例，二季度與去年相比，降雨天僅增加3天，但嚴重擁堵天數卻增加29天，可見受天氣影響較小。相反，從今年5月份互聯網快車出現開始，交通擁堵延時指數同比上升約13%。而互聯網專車等優惠政策也在吸引公共交通出行的人群進入專車消費。故而得出：互聯網專車、快車加劇城市交通擁堵的結論。

高德：公共交通哪怕有10%的人提取出來到了專車上來出行的話，那對道路的壓力的改變應該是很大的。

交通專家徐康明認為，二季度道路擁堵增加是事實，但目前也沒有數據證明是專車造成擁堵加劇。而滴滴的解釋也不科學，因為專車使用強度的增加也會導致道路擁堵。

徐康明：你私家車早上出去就停在車庫里，晚上再出來。你一天有多少時間里程在道路資源上？但是現在有些私家車等于實際上是在從事運營。現在的順風車、專車和快車，它不是一天一次，有的一輛車一天是五次、十次，等于使用強度是原來的五倍、十倍。

同時徐康明強調，道路擁堵并不是一個單一問題，它的原因比較復雜。