日本汽車工程師協會在 4 月對柴油機油進行了氣門機構磨損試驗，由此終止了對已不再流通的試驗發動機以及同樣已停產的參考油的依賴。

新試驗 JASO M354:2015 在 Hino Motors 發動機 N04C 上進行，該發動機符合日本最新的空氣污染排放標準。JASO 編寫了該氣門機構磨損試驗，使其能夠使用與一年活塞去垢試驗相同的發動機和時間進行，由此降低機油配方設計師的成本。

JASO 柴油機油標準 JASO M355 得到日本主要重型卡車發動機生產商（Hino、Mitsubishi Fuso 和 UD Trucks）的推薦，適用于日本和其他市場的操作人員。因此，亞洲大部分地區都廣泛遵循本規范。

氣門機構磨損試驗是 JASO M355 中的四項發動機試驗之一，還包含 11 項臺架試驗。氣門機構試驗是本規范中對于機油抗磨損能力的主要指標，由于最常用的減少煤煙過度排放的方法會集聚顆粒并將其傾倒至機油中，因此發動機煤煙而導致的磨損問題愈發嚴重。

16 年來，該測試一直在目前已停產的 Mitsubishi Fuso 4D34T4 發動機上進行，因此測試實驗室會最終用盡這些發動機。用于對測試發動機進行校準的兩種參考油也存在問題，分別為 DV1 和 DV2。DV1 已停產，而用于生產 DV2 的添加劑也已停產。

Hino 的 Kenji Tomizawa 作為 JASO 柴油機油標準修訂工作組的主席表示，新試驗的優勢還在于能跟得上老舊 Mitsubishi Fuso 發動機投入使用后越來越嚴格的空氣排放控制標準。

由 12 家公司組成的工作組按照日本汽車工程師協會制定的規則工作，并與日本石油協會、機油小組委員會和日本潤滑油協會進行合作。參與者分為三組：汽車生產商、機油供應商和添加劑公司。

JASO M354:2015 將機油倒入試驗發動機中，并讓發動機持續運轉 200 小時，進而測量機油防止煤煙磨損的能力。在發動機運轉過程中，油箱中的炭渣含量會隨之升高，該程序要求在試驗結束之時，炭渣含量至少達到機油質量的 3.0%。執行試驗的實驗室隨后會測量挺桿磨損。

先前的試驗時間只有 160 個小時，并且必須單獨進行。開發新磨損試驗的工作組將新試驗設計為與去年更新的去垢試驗 JASO M336 同時進行。這對于潤滑油行業是一個很有意義的成就，因為發動機試驗是機油審批中成本最高的環節。

Tomizawa 表示，開發能一同進行的試驗“具有重要意義，因為這樣預期能降低機油開發成本”。他指出，JASO M354 和 JASO M336 更新只是更新柴油標準的三個階段之一，目前已開展了三年之久。目前的最終階段將會開發一種試驗流程來衡量機油的燃效性能，并隨之添加到標準中。

Tomizawa 指出，工作組對通過舊磨損試驗的商用油進行了試驗，結果顯示這些商業油同樣通過了新試驗。

除了為該試驗選擇新發動機和生產商之外，工作組還必須設定試驗限制并開發用于標定試驗發動機的基準機油。全新試驗 JASO M354:2015 使用參考油 DV3 和 DV4，而非 DV1 和 DV2。