隨著近年來國內經濟增速不斷放緩，鋼鐵、水泥、冶金等基建相關的行業沖擊明顯，工業潤滑油需求呈現萎靡不振的局面。而國內汽車工業的蓬勃發展帶動了汽車后市場的大幅躍進，車用潤滑油快速增長為潤滑油收復失地。

多重利空影響，1-8月國內汽車產銷量同比由正轉負

中汽協最新公布數據顯示，8月汽車產銷分別完成156.97萬輛和166.45萬輛，比上月分別增長3.4%和10.7%；與上年同期相比產銷量分別下降8.4%和3%.受此拖累，1-8月份國內汽車產銷量同比由正轉負，分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。

受宏觀經濟低迷、環保、能源和交通壓力增加、車企價格戰、連續10多年高增長等影響，終端需求銳減，預計2015年全年汽車銷量或與2014年持平，增速接近0.中國汽車市場已進入平穩增長區間，未來幾年銷量增速超過10%的概率較小，逐漸進入汽車后市場時代。

不過，在持續下滑的同時，汽車市場也出現一絲回暖的跡象。在汽車銷量連續四個月環比下降后，8月份出現小幅反彈。汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，8月份汽車市場需求上升主要得益于經銷商市場活動頻繁和暑期之后家庭用車需求的增強。從構成預警指數的5個分指數看，市場總需求、銷量指數、從業人員指數、經營狀況均有上升，庫存指數有所回落。汽車市場在今年內會出現明顯的回暖態勢。但從長遠角度看，中國汽車市場正面臨調整，且調整時間或許會持續很長一段時間。

千人保有量首次破百，汽車保有量增速放緩

自上世紀80年代中國開始出現私人汽車，私人汽車突破千萬輛用了近20年，而突破2000萬輛僅僅用了3年時間，隨后以井噴式的速度持續增長著。個體私營經濟的快速發展，帶動了私人汽車的大發展。汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經濟發展、經濟活躍程度、國內生產總值、人均國內生產總值的增長，以及道路建設的發展有著密切的聯系。隨著中國經濟的持續快速發展以及人民群眾收入水平的不斷提高，越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。

我國加入世界貿易組織后，中國汽車市場大舉對外開放，帶動了國內汽車產業的迅速發展。國家又出臺了一系列鼓勵轎車進入家庭的政策。長期以公車消費為主的轎車市場轉變為以私人消費為主。私人購車成為當今轎車市場消費的主流，民用汽車保有量于2011年首次突破1億輛大關。

截至2014年底，全國機動車保有量達到2.64億輛。其中民用汽車保有量達到1.54億輛，占機動車總量的58.33%.

中國汽車保有量即將超過美國成為世界第一，國內外潤滑油企業的焦點也都集中在中國汽車市場。然而，2015年我國汽車保有量雖然延續增長的局面，但增速明顯放緩，引起不少市場人士的擔憂。

有統計數據顯示，目前美國千人汽車保有量超過800輛，而中國在2014年千人保有量才首次超過百輛，為105.83輛/千人，僅為美國的1/8.但是由汽車迅速增加帶來的交通擁堵和大氣污染，已經到了十分嚴重的地步。幾乎所有的大城市都存在著嚴重的交通擁堵，國慶節前北京屢屢出現從未遇到的交通擁堵。由于汽車尾氣排放帶來的空氣污染，已經成為許多大城市的主要污染源。有數據顯示，中國每新增3500萬輛汽車，將吞噬掉1億噸的煉油能力。如果中國千人汽車保有量達到美國的水平，能源消耗量將相當巨大。

保有量增長迅速，汽車后市場蓬勃發展

國內汽車保有量的快速增長帶動著汽車后市場的蓬勃發展，據中國連鎖經營協會以及菁葵投資聯合發布的《中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2014年我國汽車后市場規模達到6000億元，環比增速超過30%，中國汽車后市場呈現出野蠻增長的局面。其中，汽配用品消費是汽車后市場消費的最大依仗，而以潤滑油為主的汽車養護用品則占汽配用品消費的80%.

《中國汽車后市場連鎖經營研究報告》預計，未來幾年我國汽車后市場規模將以30%的幅度快速增長，且將在2018年左右達到萬億規模的水平，國內潤滑油市場載體將日趨完善。但另一方面，我國汽車后市場發展也將迎來集中洗牌，當前'小而散'的格局也將被逐漸打破、重組。

據悉，目前我國共有40多萬家汽修廠，它們大多以夫妻檔、小作坊、路邊攤的形式存在，缺乏專業化、流程化、科技化的市場模式，而相對正規和完善的汽車4S店僅占據一小部分市場份額，汽車后市場呈'畸形化'發展。

對于消費者而言，潤滑油的購買方式是多種多樣的，電商、4S店、代理商、汽配廠等，但由于假冒偽劣潤滑油的負面新聞層出不窮，因此，擁有龐大群體的汽配廠成為潤滑油的雙刃劍，消費者購買潤滑油需要強大的心理保障。市場人士認為，未來汽車后市場將進入以連鎖經營為主的發展模式，約有四分之三的小型汽配廠將逐漸退出市場，潤滑油的分銷鋪貨也將迎來新的轉機。

需求格局逐漸轉變，汽車后市場任重道遠

中國汽車保有量增速逐步放緩是市場化發展的必然現象，中國現有汽車基數十分龐大，增速放緩亦在情理之中。眾所周知，不管是人均汽車保有量還是人均潤滑油消費量，中國較歐美發達國家仍有較大差距，而歐美汽車及潤滑油消費量已經進入飽和期，未來增長將十分乏力。

對于中國而言，汽車保有量增速放緩以及汽車后市場消費格局的'畸形化發展'雖然在短期內會對潤滑油消費形成沖擊，但結構性的調整是市場化推進的必經之路，一個健康的汽車后市場將成為中國潤滑油發展的強大保障。數據顯示，中國有1.3億輛汽車的平均車齡超過3年，也就是說，中國現有汽車中有多數已經達到或者超過了汽車質保期，而隨著車齡的不斷增長，對于潤滑油的需求也將持續加大。