保護性、燃油經濟性、排放標準——這三項指標一直是潤滑油行業變革的驅動力。清凈、高效的發動機是汽車未來的發展趨勢，但是，如果沒有先進的潤滑油，汽車清凈、高效和耐用的目標將很難實現。

這正是ACEA每兩年對油品標準進行升級的原因，潤滑油是汽車不可或缺的一個組成部分。1996年，歐洲汽車制造商協會（由來自轎車、面包車、卡車和公共汽車制造商的15家代表組建）開始制定現在為世人所知的ACEA油品標準。ACEA油品標準的三個長期戰略目標是：燃油經濟性、排放法規和保護發動機。

ACEA乘用車發動機油標準前綴為A/B；重型商用車油品為E。ACEA油品標準設立的初衷是成為歐洲OEM的通用潤滑油標準，以替代各個OEM的自有標準。ACEA對油品標準修訂的基本目標是:為采用最新技術的汽車提供足夠的潤滑保護。

隨著ACEA 2015即將推出，業內人士普遍預測，ACEA油品標準將主要圍繞生物燃料的應用來進行修訂。目前，生物燃料的應用越來越廣泛，并給汽車發動機帶來了積極的影響，現在是時候做好充分準備了。

油品標準的演變

隨著汽車技術在燃油經濟性和其它發動機性能方面的進步，ACEA油品標準也變得日趨復雜。隨著中國、印度和東南亞等新興市場的歐洲汽車進口量不斷增加，ACEA油品標準也逐漸在這些地區推廣應用。如今，ACEA油品標準在全球已頗具影響力。

歐洲汽車排放標準是潤滑油標準變化的主要推動力，最新的商用車歐VI排放標準是針對歐洲市場上的新車設定的排放限值。歐VI規定，所有新生產車輛應配備后處理裝置，用以過濾柴油不完全燃燒產生的有害煙炱顆粒物。這些新技術和裝置對潤滑油和添加劑提出了新的要求。

與添加劑技術委員會(ATC）和歐洲潤滑油工業技術協會(ATIEL，潤滑油供應商的組織)共同攜手開發，ACEA油品標準在引導潤滑行業的發展上扮演者重要角色。另外，事實證明先進的潤滑油添加技術可帶來多種社會經濟效益，如：降低汽車排放污染、降低油耗和減少汽車維修成本等。隨著汽車技術的進步，汽車發動機性能不斷提高，ACEA油品標準也為這些新型、高性能發動機提供了有力保障。

ACEA油品標準的修訂通常是循序漸進的，而非完全的改頭換面。唯一的例外是， ACEA 2004標準廢除了A2和B2兩個系列，原因在于這兩個系列的潤滑油已不再適用于當今的發動機，取而代之增加了C系列。C類油品為催化劑兼容的潤滑油，通常被稱為低SAPS（硫酸鹽灰分、磷、硫）潤滑油，適用于配備尾氣后處理裝置的汽車。

概言之，隨時掌握ACEA修訂動態，對潤滑油行業的專業人員來說至關重要。技術的發展和進步速度非?？?，了解未來油品標準的發展方向對滿足未來市場需求也非常關鍵。

ACEA 2015

業內專家普遍預期ACEA 2015標準的更新內容將主要圍繞生物柴油和其它替代燃料。確實，法規和環境要求促使生物燃料在汽車行業的推廣應用，這對ACEA2015及未來的油品標準都將產生影響。大部分在擬的修訂是圍繞對乘用車和輕型柴油車的要求為主，重點包括活塞清凈、油泥控制、發動機抗磨保護和潤滑油抗氧化性能等。

對最終用戶而言，這意味著更高的發動機效率和更好的燃油經濟性。而對潤滑油供應商和OEM來說，這意味著在未來幾年需要投入大量的艱辛工作和創新。

為了滿足ACEA 2015的最新要求，添加劑公司已開始著手新一輪的實驗和測試。同時新型燃料對發動機油也提出了新的要求，例如，當機油受到生物柴油的污染后，低溫條件下其粘度會增加，極端條件下，這將直接導致發動機故障。

生物柴油也是ACEA 2012的一個焦點問題，ACEA 2012標準引進了CECL-104生物柴油兼容性實驗和CEC L-105舊油低溫泵送性實驗。預計，ACEA 2015將重點修訂A、B和C序列的潤滑油性能要求。

預計C序列油品也將添加新成員，要求安裝后處理系統的汽油和輕型柴油發動機油具備更高的燃油經濟性。對二氧化碳排放的日益關注也是考量的因素之一。新油品類別將稱為ACEAC5，粘度等級可能設為SAE XW-20，其高溫高剪切力(HTHS)粘度最低為2.6 mPa·s。

隨著整個汽車行業對燃油經濟性的要求不斷提高，更低粘度的潤滑油將在乘用車和商用車得到日益廣泛的應用。然而同時，低粘度潤滑油卻增加了人們對發動機保護能力的擔憂。

低粘度潤滑油的潤滑機理與高粘度潤滑油（傳統的邊界潤滑）不同，因此需要開展新的潤滑基礎研究。為此，路博潤公司開展了更為深入的金屬---金屬摩擦界面機理研究，并研究了表面活化添加劑系統，希望在降低潤滑油粘度的同時能夠給發動機提供足夠的保護。

雖然ACEA 2014標準的修訂重點是針對輕型柴油而言，但重型柴油發動機的煙炱控制也不容忽視。大家普遍認為MackT-11發動機已不能夠代表當今重型柴油發動機的煙炱承載負荷，因此，ACEA推薦采用Mack T8-E發動機進行煙炱試驗，取代之前的Mack T-11發動機。

其它影響

對于潤滑油供應商來說，新增加的ACEA C類油品規范可能會導致他們的產品線更加復雜。概覽現行AECAC類油品的最佳方式是采用矩陣格式，即

由于ACEA試圖盡可能減少油品規范的數量，所以目前正在積極討論廢除一些現行油品規范。

ACEA 2014對OEM的影響也非常顯著。ACEA與歐洲協調委員會(CEC)和OEM緊密合作，以確保在開發汽車硬件的同時進行潤滑油試驗開發和規范制定。隨著汽車技術的進步，某些試驗自然淘汰，被新的試驗所替代。例如：標致DV-4輕型柴油發動機測試將被淘汰（標致DV-4發動機一直用于測試直噴柴油發動機潤滑油分散污染物和燃燒副產物的能力）。基于歐5排放標準的標致DV6發動機新試驗正在開發中。

誠然，在CO2 排放法規和違規處罰的壓力下，提高燃油經濟性是OEM和ACEA2015的考慮重點。將來，發動機尺寸將不斷減小、相對功率密度將提高，在這樣的高溫和高壓條件下，潤滑油氧化、煙炱和沉積物的問題將愈加嚴重。

這些問題連同滿足燃油經濟性目標所需的低粘度潤滑油，對OEM和潤滑油行業帶來的挑戰越來越突出。CEC、ACEA與歐洲及全球原始設備制造商之間的密切合作比以往任何時候都重要。

未來展望

汽車排放法規會一直存在，并且排放限值將越來越嚴格，因此，我們預計未來ACEA和其它規范將穩步更新。潤滑油和添加劑供應商應及時掌握最新信息，提高產品性能和服務質量，進行嚴格的測試實驗，致力為終端用戶提供更好的發動機保護性、燃油經濟性并實現排放控制目標。

在ACEA 2015即將推出之際，業內專業人員正在密切關注2016年及以后的油品標準發展。燃油和發動機硬件技術的發展讓進一步減排成為可能，潤滑油也必將隨之同步發展。