戴姆勒集團(tuán)此前已經(jīng)與TheMobilityHouse、GETECEnergie兩家公司達(dá)成合作，并成立了新的合資企業(yè)，旨在提升電池二次利用率及搶占儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，位于德國(guó)威斯特伐利亞的全球最大二次利用儲(chǔ)能電池裝置即將投入運(yùn)營(yíng)。

據(jù)悉，為了貫徹經(jīng)濟(jì)高效的“E-Mobility”理念和提升電動(dòng)車整體環(huán)保表現(xiàn)，戴姆勒及其合作伙伴計(jì)劃于明年初率先在垃圾回收服務(wù)及自來水公司REMONDIS的工廠部署二次利用儲(chǔ)能電池裝置，隨后向德國(guó)電力部門推廣。

戴姆勒之前同TheMobilityHouse、GETECEnergie合作推出的首款鋰電池裝置“96-moduleESS”總?cè)萘拷橛?/span>500千瓦時(shí)和3000千瓦時(shí)之間，此次打造的固定式儲(chǔ)能電池裝置采用了新一代電動(dòng)車電池再利用技術(shù)，總?cè)萘窟_(dá)到13兆瓦時(shí)。

戴姆勒表示，其純電動(dòng)車/插電混動(dòng)車所搭載的鋰電池組報(bào)廢后，會(huì)交由該集團(tuán)旗下全資子公司ACCUMOTIVE進(jìn)行生產(chǎn)和再加工，TheMobilityHouse和GETECEnergie則負(fù)責(zé)對(duì)新的固定式儲(chǔ)能電池裝置進(jìn)行安裝和銷售，通過這種電池系統(tǒng)回收利用的方式來發(fā)揮電池材料的最大價(jià)值。

作為成功轉(zhuǎn)化為可再生能源的重要組成部分，高性能儲(chǔ)能電池裝置可以進(jìn)一步滿足社會(huì)對(duì)可再生能源的需求，例如為風(fēng)電場(chǎng)或太陽能發(fā)電站提供穩(wěn)定的電網(wǎng)，對(duì)緩解高峰期用電也具有積極的作用。而與當(dāng)前的礦物燃料發(fā)電廠相比，其也并未帶來實(shí)質(zhì)性的損失。

與此同時(shí)，新的固定式儲(chǔ)能電池也在無形中延長(zhǎng)了電動(dòng)車電池的使用壽命。戴姆勒早前承諾其電動(dòng)車電池壽命長(zhǎng)達(dá)十年，事實(shí)上，即使電池在十年后已經(jīng)報(bào)廢，電池系統(tǒng)仍然可以發(fā)揮作用，甚至可以再使用十年。這是因?yàn)閷?duì)于儲(chǔ)能電池裝置而言，其電力損耗產(chǎn)生的負(fù)面影響微乎其微。

今年6月，戴姆勒便曾宣布將攜手德國(guó)公用事業(yè)公司（EnBWEnergieBaden-WuerttembergAG）共同銷售太陽能儲(chǔ)能電池，該電池分為家用及商用兩種用途（容量分別為2.5千瓦時(shí)和5.9千瓦時(shí)），兩者都是利用安裝在屋頂?shù)奶柲茈姵匕鍍?chǔ)存能量。

當(dāng)用作家用電池時(shí)，多達(dá)八個(gè)電池模塊可以被組合，以產(chǎn)生一個(gè)容量高達(dá)20千瓦時(shí)的“儲(chǔ)能工廠”；而當(dāng)用作商用或工業(yè)用電池時(shí)，電池系統(tǒng)也可以根據(jù)需要完全釋放能量。

除了戴姆勒外，特斯拉已于今年5月推出了POWERWALL家用儲(chǔ)能電池系統(tǒng)以及更大規(guī)模的商用電池系統(tǒng)POWERPACK；通用汽車也宣布將推出電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)，并將更多注意力放在增長(zhǎng)潛力巨大的儲(chǔ)能市場(chǎng)；而日產(chǎn)汽車則已與商用儲(chǔ)能電池供應(yīng)商GreenChargeNetworks達(dá)成合作，雙方將在美國(guó)及全球市場(chǎng)部署商用固定式儲(chǔ)能電池，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于今年第四季度完成。