市場不景氣，競爭不斷加劇，4S店關門潮不時發生。

以低價沖擊、假冒偽劣配件盛行抓取客戶的社會維修廠、路邊店，其生存壓力將面臨更為嚴酷。2016年，一大批社會維修廠、路邊店將頂不住入不敷出的生意基本原理，走上關門大吉的不歸路。

隨著國家打擊假冒偽劣配件/附件力度的不斷提升，廣大保有車主認知能力的大幅提升，加上全國4S店對于售后服務價格的持續降低，社會維修廠、路邊店自殘、自絕的低價沖擊行為，將為其掘開關門墳墓。

本文鞭辟入里，有理、有數據的為您揭開謎底。

原因主要表現在以下幾個方面：

（1）大型保險公司會嚴控理賠風險，將主動大幅減少合作維修廠數量。

（2）服務效率更高的維修、保養、鈑噴連鎖企業層出不窮，1家連鎖型單店可以取代3-5家傳統維修店產能。

（3）互聯網消費習慣一旦建立，會導致20%的店鋪獲得80%的網絡訂單，即使完成電商運營，80%的維修店依然度日艱難

從美國的車險理賠整體規模看，目前每年1500億美元的規模，其中一半賠車，一半賠“人”。

賠車這部分，一半賠給維修，1/3賠給全損車，剩下15%左右是理賠成本。這意味著，美國事故車維修行業的市場規模大約是2000多億人民幣。

這是什么概念呢？目前中國車險市場規模大約是5000億，其中用于理賠的大約60%，大約3000億，大約2/3賠車，1/3賠人（也包括賠雞鴨牛羊等），由于目前全損車市場規模并不大，這意味著大約2000億是用來修車了，其中1000億賠工時，1000億賠配件。

美國一年1800萬輛事故車，維修費用是2000億，這意味著單車維修費用接近1萬人民幣，國內是8000萬輛事故車，平均每輛車的維修費用2500元人民幣。

這意味著在國內修車的客單價基本是美國同行的1/4。這個基本可以理解，目前國內噴漆工人的月收入大約是5000-10000人民幣，美國同行大約是30000人民幣，我們的噴漆工人大約是美國同行收入的1/4左右——收入和成本基本成比例。

美國大約有4萬多家汽修廠，考慮到1800萬輛事故車，意味著平均一家汽修廠每天只修1輛車——在美國遇到交通事故，修車通常交車時間是論周計算的，國內則按照天計算！

如果按照相同的維修效率，我們需要4倍的汽修廠，那意味著16萬家汽修廠，但實際上，目前4S店每天的事故車交車臺次平均每天在5-10臺車，大約是美國同行的5倍。考慮到維修效率的優勢，即使國內真有8000萬臺次的事故車，真實需要的汽修廠也應該基本和美國數量相當——中國最多只需要4萬家汽修廠！

目前國內有多少呢？2.7萬家4S店肯定都有鈑噴車間，這些車間目前是大規模閑置狀態，如果4S店不采用有壹手＋4S模式，單純修自己品類的事故車，這種閑置會是常態，只交房租地租而不產生收益，最終拖垮自己會是大概率事件。

至于一二類綜修廠，包括沒有資質直接干活的，至少10萬家起，能有30%處于正常盈利狀態已經不錯。

從美國最大的幾家保險公司的生態系統看，即使是全國性的保險公司，其合作的修理廠也不足1萬家，多數不足5000家。目前平安、人保、太平洋幾家保險公司合作修理廠都在幾萬家，這導致維修廠的風險管控難度極大，縮減合作維修廠是保險公司的必然選擇。

可以預見的是，未來的互聯網保險公司必然會從管控風險的角度盡可能減少合作修理廠數量，通過互聯網信息化管理的手段，以優勝劣汰的方式，把維修資源集中在能夠更好地管控維修風險的維修廠。

隨著類似“人保、太保、平安”這類綜合金融服務商的涌現，未來無論4S店還是修理廠，在誠信理賠方面一旦被保險公司發現，勢必會被這些金融公司在企業的征信記錄上涂上污點，這會導致騙保的維修廠不僅經濟上受損，企業聲譽也會受損。

無論是美國的經驗還是中國的現實計劃，大型保險公司的合作修理廠數量不會超過1萬家，未來的互聯保險公司只可能從傳統保險公司的合作修理廠體系里篩選合作維修廠。

這意味著，如果不能進入人太平三家保險合作修理廠范圍，維修廠基本沒有可能再拿到保險公司的維修資源——沒有事故車維修支撐，維修廠很難生存。

如果按照1萬家估計，這意味著現有合作修理廠2／3的淘汰率。目前即使生存狀況尚可維修廠頂多只有30%，未來幾年如果還將有2/3的會倒閉，也就是說，未來只有10%的大型維修廠能夠長期活下去，假設以40萬家計算，這意味著只有大約4萬家大型維修廠能夠比較好的活下去。

隨著保險行業拿出零整比、噴漆標準工時這兩個殺手锏，未來4S店在事故車維修價格方面的話語權將大大減弱。未來幾年如果主機廠拿不出熱銷車型，該品牌4S店倒閉潮將持續涌現，從目前的情況看，2016年倒閉幾千家4S店是大概率事件，大幅新增4S店則是小概率事件，這意味著幾十萬人失業。對于綜修廠而言，如果類似保險公司把合作維修廠數量縮減到1/3，這意味著幾萬家綜修廠倒閉，同樣是幾十萬人失業。

總體而言，未來幾年是汽車后市場去產能化的過程。行業內關店失業潮來臨是大概率事件。雖然汽車銷量在增長，但即使我們達到美國目前2.5億的保有量，我們目前的維修廠數量也是過剩的，如果我們繼續提升單店的維修效率，我們需要的維修廠數量只會更少而不是更多。

對于從業者而言，珍惜現有的工作機會是關鍵。

最近一段時間，我已經遇到很多從4S店分流出來的服務總監、服務經理，其中一些很可能會去綜修廠碰運氣，但從大趨勢看，不扎實完成轉型的綜修廠也并非久留之地。

優勝劣汰是必然結果，僅僅靠傳統經驗管理維修廠的時代已經過去了。留給4s店和維修廠轉型的時間并不多，目前生存狀況尚可的后市場諸君也少幻想，多點憂患意識吧！